他是中央级施工企业优秀领导中的一员；他是职工心中最理想、最合格、最优秀的企业领导；他在自己的岗位上兢兢业业、克己奉公、无私奉献。他就是中国铁建二十一局集团三公司的党委书记曾继光。
曾继光生于“中国书法之乡”、“五史之乡”的川中蓬溪，毕业于长沙铁道兵学院工程机械专业，历任技术员、工程师、保障部长、工程队队长。从1999年开始，曾继光先后担任过万梁高速、梁长高速、水麻高速、渝湘高速项目经理，中国铁建二十一局集团重庆办事处主任，中国铁建二十一局集团三公司副总经理兼包西铁路常务副指挥长、三公司党委书记兼贵广客专指挥长等职。
风驰电掣，高质高效
无论是公路还是铁路，曾继光都称得上是内外兼修的行家里手。他一贯讲究出手务必要快捷、出拳务必要重狠、措施务必要精准、工作务必要踏实。按他的话说：四个务必，说白了就是追求工作效率；有了工作效率，才会有经济效益。因此，多年来他养成了雷霆速度制胜的秘诀。也正是这个“秘诀”，才使得曾继光在经营项目时更加得心应手、驾轻就熟。
1999年，渝东梁平，万梁高速L2标段。这是曾继光独立掌管的第一个工程。被委任如此艰巨的工作，他既感到无比幸运，同时又体会到沉重的压力。
工程规模虽然不大，但管段内却有万梁路全线最长最大的K55+210涵洞。凭借多年摸索积累的施工经验，曾继光在万梁路赢得了开工最早、施工最猛、质量最优、盈利最佳、竣工最早的好成绩。交通部公路管理司副处长张德华和重庆市交委等领导检查万梁路时，对曾继光的施工组织能力、安全、质量、进度和现场标准管理十分满意。2001年10月，L2标率先全线第一家竣工，随后又被评为重庆市优质工程。
万梁高速的圆满竣工，燃起了曾继光筑路事业的星星之火，也为企业在重庆、云南、陕西、贵州建筑市场赢得了良好的信誉。
2004年9月，云南盐津，水麻高速14标。在曾继光的精心运作下，无论是安全生产、工程质量、施工进度和环保都名列前茅，先后在盐津段28家单位中摘取得了7个“第一”的好成绩：第一个完成征地拆迁、第一个架通电力线路、第一个进洞掘进、第一个浇注盖梁、第一个架通大桥、第一个实现半幅通车、第一个完成工程转序交验。
当云南省副省长、省人大副主任牛绍尧率领的省政府、省人大代表团检查组专程来到14标段检查时，破例在冷水溪隧道多停留了半个多小时，并对工程进度、安全、质量，环保、水保工作给予了充分肯定。检查团尤其高度评价了曾继光在盐津的环保贡献。
神斧劈山雄风生，锰都老虎摇尾来。2005年11月，重庆秀山，渝湘高速H6标。渝湘高速公路在途经秀山时，一座名叫老虎山的大山横亘在曾继光面前。而他又一次以雷霆速度，在渝东南演绎了一次“总是快人一步”的精彩。渝湘高速重难点控制性工程，长达2761米老虎山隧道从挂口进洞到贯通，居然只用了395天，比业主要求的工期提前了整整一年。
2006年6月11日，H6标再次快人一箭步，内业资料第一批交工验收，评议打分遥遥领先，力拔渝湘头筹。正如武汉大通公路咨询监理公司高监孙瑞泰所说：“曾继光的每次出手，总是"快人一步"，率先打穿老虎山，外业土建工程和内业资料交验也是洪安段第一家；他是业主最信得过的项目经理。”曾继光以实际行动向业主和重庆人民递交了一份完美答卷，在渝东南铸就了一座时代丰碑。
猛虎出师，万阻难挡
红色圣地延安，巍巍宝塔山下，清清延河岸畔，曾继光又迎来了新的挑战。
2009年1月9日，被列为包西铁路陕西段五大控制性工程之一的新九燕山隧道进口端掘进到820米时，与既有西（安）延（安）铁路洪柿沟2号隧道相互交汇。两隧上下净距离只有7.8米，呈96度夹角交叉，交汇段长约14米，形同“地下立交”。
身为中国铁建二十一局集团公司包西铁路指挥部常务副指挥长的曾继光深知，下穿“积劳成疾”的西延铁路既有线洪柿沟隧道，稍有不慎就会造成坍塌事故。况且此时正值春运期间，既有线运输异常繁忙，安全形势十分严峻。
要揽瓷器活，必有金刚钻，曾继光成竹在胸。早在1989年，他参与修建的澳门环岛公路松山隧道，进口穿越澳门的乙级方程式赛车道，隧道顶部距地面仅6米，施工难度同样很大。
经过严密的方案商讨，曾继光率工程技术人员经过数天技术攻关，针对围岩浅埋，III级水平层页岩软弱破碎，结构极不稳定的特点，制定了“新线控制开挖为主，既有线加固为辅；先探后挖、支护在先”的原则和“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工方案，确保了下穿施工和既有线列车运营的安全，攻克了包西铁路的一大难关。
2010年下半年，中国铁建二十一局集团任命曾继光为集团公司贵广客专指挥长，直接节制三个项目部的施工生产经营。
8月8日，金鼓催战！曾继光来到黔东南侗族祖源地黎平。他将要面对的除了盘蛇七曲、气与天通的恶劣地理环境外，还有贵广版的立体“围追堵截”。
这次他接手的是31亿的浩大工程，且是首次接触高铁工程，不容出一丝一毫差错。管段全长31.379公里，主体工程有7座隧道和一座桥梁，全长29.847公里，占管段总长的98.8%。尽管前任已经扫清了不少的施工障碍，可是仍有诸如7488米的百乐隧道、上万米的黄岗隧道、一级高风险高天隧道、四寨河特大桥等“尖锐堡垒”要攻克。
贵广铁路升级为高铁后，贵广总指对工程质量提出了更高更严更苛刻的要求，曾继光丝毫也不敢懈怠，任何一个环节都容不得模糊和放松。
在光爆钻孔作业时，曾继光都要到现场研究光爆方案是否与围岩实际相符，跟踪开挖围岩随时出现的异常情况，随时调整钻爆参数和起爆网络。他还亲自检查炮眼布置间距，钻孔深度、角度、精度、装药量等。任何一个细节他都不放过，虽繁杂精细，却是对后期工作无误完成的重要保证。
在曾继光的直接指挥下，百旺1号隧道炮痕保留率达到95%以上，取得了理想的光面爆破效果，受到业主和监理的高度评价。这又是他筑路生涯中一次不可抹灭的成就。
也许是紫气东来的“黎阳之光”相助，曾继光指挥的贵广高铁的几个重难点控制性工程，均已取得了突破性的进展，全线施工态势良好。
苍山秀水，筑路树人
在承建万梁高速、水麻高速、渝湘高速、包西铁路、贵广高铁期间，曾继光亲自操刀运作经营的工程项目，小的区区两千万，大一点的八千万，再大一点的几个亿，最大的超过31个亿；隧道短的两千多米，长的九千多米，最长的一万多米；桥梁短的两百多米，长的几百米，桥群更是一连串连续18座；施工管段从2公里多、5公里、10公里，到30多公里。
最令职工佩服的是，这些工程项目无一不是盈利的。在普遍低标价的大背景下，能实现安全优质和盈利，这就是最大的硬道理。
更难能可贵的是，水麻高速冷水溪隧道、渝湘高速老虎山隧道、包西铁路新九燕山隧道，无一不是高难精艰险的棘手工程，但只要一经曾继光的手，不仅峰回路转、化险为夷，还先后摘取了“省优”“市优”“部优”桂冠。曾继光每一次“出手”，都使企业成为最后的赢家。
2009年8月，曾继光由副总经理升任中国铁建二十一局集团三公司党委书记。在一般人眼里，当书记是清闲美差，每天上班只需一杯清茶，一张报纸；高坐机关，上传下达，自是难得的舒坦怡情。
殊不知，上任不到三天，曾继光就先后出现在几百、几千公里外的施工现场。在生产一线蹲点办公中，他以丰富的施工经营管理经验，为十天高速、达陕高速等十几个基层项目排忧解难，规避、化解施工运作风险，对施工中遇到的棘手问题现场拍板、指导整改；为基层工点传授管理绝招，架起了管理“高压电”。正如有位监理说：曾继光既是公司党委书记，又是干工程的“行家老手”。
在曾继光看来，作为一名施工企业的指挥长或者是项目经理，就要有勇气为职工担当、为企业担当、为社会担当。如若不能把工程干好、经营好，闹出让领导“救火”，甚至酿出项目经营亏损的事情来，还不如明智点对自己说OUT，趁早申请息工回老家，免得丢人现眼。
对曾继光来说，企业的发展、兴旺、壮大和职工的富裕达小康，就是他此生最大的事业。为了企业荣誉和职工富裕，他付出了太多，甚至做出了无私无畏的牺牲，却从不曾后悔。
在某种意义上说，筑路人的情感是严酷的。然而，也恰恰如此，这种情感才显得格外浓烈。曾继光的情感像烈酒一样深沉、热烈、血性。筑路人这三个字，本身就意味着奉献。有人如此评价曾继光：“为了干好项目，他真的把自己豁了出去……工地永远是他的最爱，苍山秀水间永远是他人生的梦想。”
有几分付出，就有几分收获。近年来，曾继光多次被集团公司、三公司和业主评为“六好共产党员”、“优秀共产党员”、“优秀项目经理”等荣誉称号。
“殷勤问竹箸，甘苦乐先尝；滋味他人好，乐空来去忙。”这首描写“竹精神”的小诗可算是对曾继光勇于担当，乐于奉献的筑路人生的生动总结。
最令人肃然起敬的是，曾继光像所有筑路人一样，有着铁人一样的意志和毅力，有着盘羊一样的雄风，有着九条牛也拉不回的顽强拼搏精神。筑路如同树人，前方永远不会是平坦大道，或许泥泞，或许坎坷，唯有心正目明，脚踏实地，才能开辟出一条通向未来之路。来源：国际商报（ 记者叶子 特约通讯员尹豋明）
