图为：俯瞰T3航站楼。
图为：外观。
图为：大厅。
昨日，湖北机场集团宣布，武汉天河机场T3航站楼将于本月31日6时正式启用，届时，T1航站楼和T2航站楼所有航班将一次性转入T3航站楼运行。
武汉天河机场三期扩建工程是我省重大工程之一，2013年6月实质性动工。工程以2020年为目标年，按照满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨、飞机起降40.4万架的目标进行规划设计，包括T3航站楼、飞行区（第二跑道）、交通中心、城铁、地铁、空管、供油等7大主体工程和122个单体工程，总投资超过400亿元。其中，飞行区第二跑道和空管塔台已于去年8月正式投入使用，地铁、城铁天河机场站已于去年12月28日投入使用。本月16日，T3航站楼通过民航中南地区管理局组织的行业验收，成为三期扩建工程最后一个投入使用的关键工程。
T3航站楼建筑面积49.5万平方米，是华中地区面积最大的航站楼，其外形以“星河璀璨、凤舞九天”为主题，似展翅欲飞的凤凰。从功能设计上看，T3航站楼突出了“空空无缝中转、空地无缝换乘”的特点。在内部，T3航站楼采用航班到港、离港旅客垂直分流、集中候机的方式，实现了国内航班与国际航班间的方便转乘，转乘时间由“T2时代”的最长1小时缩短至20分钟。在外部，T3航站楼可无缝衔接地铁、城铁、出租车、长途大巴、公交车、社会车辆等六种交通方式，出地铁后仅需步行10分钟即可抵达T3出发层。
T3航站楼还采用了国内最先进的照明、空调、值机、行李系统，并配备了可服务全球最大客机——空客A380使用的F类廊桥。
湖北机场集团人士认为，T3航站楼的启用是湖北民航“赶超发展”的关键。目前，武汉机场使用的T2航站楼于2008年启用，设计吞吐能力1300万人次，2013年即满负荷运转，去年该机场吞吐量已突破2000万人次。长期以来，跑道、航站楼等硬件资源紧缺影响了航班增长，成为制约机场发展的重要因素。
武汉民航人士表示，随着T3航站楼、第二跑道、地铁、交通中心的相继启用，武汉机场运营服务能力将大幅提升，航班时刻得以释放，方便旅客出行的同时,将加快我省对外开放的发展步伐。（记者成熔兴、通讯员李健、张庆锋）
延伸
穿越梦幻“凤舞”时空
——T3航站楼探访
记者 成熔兴 实习生 杨雪玲
让荆楚民众“望穿秋水”的T3航站楼终于来了！
昨日，武汉天河机场首次组织中央及省市媒体探访这座华中最大航站楼，“大气、便捷、人性化”成为大家使用频率最高的点赞语。
“玻璃之城”四季如春
在天河机场的主干道——机场北大道上，T1、T2航站楼并排列于大道西北，面朝东南。而T3航站楼与T2成90度角排列，横跨于机场北大道之上，其建筑面积和设计吞能力均达T2的3倍左右。
远眺T3航站楼，外形酷似凤凰，与楼前形若蝴蝶的交通中心翩翩共舞，形成“凤舞蝶飞”之美景。近前细看，会发现T3更像是一座通体透亮的“玻璃之城”，全身上下近2000块高透光玻璃拼成巨大楼身，通透大气。“这些玻璃每块尺寸都不一样，都是根据现场实测实量后定尺下单加工而来。”中建三局天河机场T3航站楼项目经理刘军安介绍，这些幕墙采用钢化玻璃材质，还使用了“玻璃+软胶+玻璃+真空+玻璃”的五层结构，保证透光性的同时有效降低能耗，减少运营成本。
更神奇的是，走进T3内部，听不见空调噪音、看不见晃眼灯泡，却可以感觉到无处不在的微风和光线，仿佛四季如春，让人倍感舒适。
刘军安介绍，T3航站楼内安装了近8000个小型出风口，形成“毛细管”型空调系统。传统对流式空调类似于向盒子内吹入冷空气来调节温度，往往靠近风口的地方凉，远离风口则热。而“毛细管”空调则是以水作为介质的一种辐射式空调末端系统，通过小型出风口进行传热交换。其最大的优点在于洁净高效、节能环保，实现制冷制热的同时保证室内没有吹风感、没有空气流动带来的噪音。据介绍，此次T3航站楼在6万余平方米机场地面敷设该系统，创造了公用、民用建筑运用该工艺的规模纪录。
抬头向上看，则是无数个菱形镂空状的吊顶，结合屋面天窗构图形式，在天窗区域嵌入三角形穿孔板。刘军安介绍，这样的设计既可将自然光引入大厅内，还可将天花板上的灯光层层过滤后引入室内，营造“星河璀璨”的景观效果。
无缝换乘打造航空“天元”
除高科技外，T3航站楼给旅客最大的感受就是便利。机场负责人表示，“无论是市内旅客乘坐其他交通方式来坐飞机，还是全世界的旅客来武汉中转换乘其他飞机，我们都希望通过流程优化来减少旅客换乘的时间，真正发挥武汉机场辐射全国、连通世界的航空‘天元’作用。”
从内部看，T3地面以上分4层，4楼为值机大厅和国际出发厅，3楼为国际到达层，2楼为国内到达和出港层，1楼为迎宾大厅。无论是乘坐国际还是国内航班，旅客都先到4楼集中办理值机手续并过安检，进入候机区后再进行分流：国际航班旅客直接在4楼国际出发厅登机，而国内旅客则乘坐垂直电梯到2楼登机。
机场人士介绍，这种垂直分流、集中候机的方式极大方便乘客空空转乘。以国际航班转国内航班为例，以前天河机场国际航班集中于T1，国内航班集中于T2，国际旅客下机后需在T1取行李、出港后在室外步行约500米，到达T2后再办登机牌、过安检登机，前后超过1小时。而在T3，国际旅客下飞机后到达三楼，下个电梯就能在二楼办理登机牌换乘国内航班，不用出站、不过安检，前后仅需20分钟。
从外部看，T3二楼通过连廊与交通中心相连，旅客只需步行通过93米的连廊即可到达交通中心。交通中心二楼为停车场，一楼是出租车和长途大巴，负一楼可换乘地铁、城铁，多种交通方式在这里实现无缝换乘。去年12月28日武汉地铁机场线开通，地铁可直达天河机场，但由于地铁站位于T3内，旅客必须从地铁出口乘坐免费摆渡车前往T1、T2乘机，至少要花十几分钟。T3航站楼的启用后，武汉地铁天河机场站也将同日开通B出站口，直达T3航站楼。昨日，记者从B出站口出发，经交通中心进入T3航站楼仅花5分钟。
另据长江日报：
华中最大的天河机场T3航站楼后天启用
国内国际航班加中转不出楼
天河机场T3航站楼内景 记者胡冬冬 摄
记者鞠頔 通讯员李军
本月末起，武汉市民赶飞机要前往T3航站楼了。28日上午，长江日报记者从湖北机场集团获悉，华中地区最大的航站楼——天河机场T3航站楼将于8月31日早6时正式投入使用。届时，T1、T2航站楼将停用，所有国际和国内航班，全部转入T3航站楼运行。
T3航站楼综合体49.5万平方米
武汉天河机场三期扩建工程是湖北省、武汉市的重点工程，工程于2013年6月实质性动工，2017年6月通过竣工验收，本月15日刚刚通过民航中南地区管理局组织的行业验收。
T3航站楼面积37万平方米，与10.15万平方米综合交通配套设施和2.35万平方米生产辅助设施一起，形成了49.5万平方米的航站楼综合体，是T1、T2航站楼总面积的三倍。
此次通过验收的T3航站楼是武汉天河机场三期扩建工程的主体工程，由主楼及东、西各2条指廊和T2-T3连廊组成。主楼五层，地上四层，地下一层(局部地下两层)。四层是值机大厅、国际、国内航班出发层。二层是国际国内到达层及通往交通中心联廊，一层是市内大巴、的士乘车区；负一层是行李用房层。
2500多个停车位缓解停车难
据介绍，T3航站楼内安装有垂直电梯60部、自动扶梯72部、自动人行步道79部，还引入武汉市i-wuhan无线网络系统，实现免费网络全覆盖。
从4层值机办理行李托运，到地下一层完成行李分拣，最长处理时间约为10分钟，一般只要7分钟左右。
在旅客候乘登机区域内，共有登机廊桥61部，数量是目前T2的三倍。可以最大程度保证旅客直接登机，尽量不用乘坐摆渡车，而且机坪上还有10多个位置，用于停靠执飞洲际航线的大型飞机。其中F类机位2个，可停靠全球最大的客机——空客A380；E类机位8个；D类机位2个；C类机位49个。
通过连廊、地下联络通道，T3航站楼还与机场交通中心相连，融合航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车辆等7种交通方式无缝对接，方便旅客出行。
T3航站楼还拥有2500余个停车位，其中交通中心停车楼停车位2000余个，T3航站楼地下停车场停车位549个，有效缓解了停车难问题。
城区能买到的T3楼内都能买到
湖北机场集团负责人介绍，T3航站楼还有193个商业店面，其中30个餐饮店，零售店151个店面（含3个免税店），其余为便利服务项目。在四层出发厅左右各打造了一个国际名品区，做到了“凡在中心城区能买到的，T3楼内都能买到”。
长江日报记者了解到，T1、T2航站楼将于30日24时前关闭。31日凌晨0时-6时天河机场将关闭跑道停止起降，停靠在T2航站楼的航班，将分批次滑行至T3航站楼近机位。
31日1时起，T2航站楼大巴、出租车区域将关闭，统一转移至T3航站楼运营。
进出机场的道路将启用新的交通标志和指引标识，乘坐地铁、城铁、长途汽车、出租车的旅客到达交通中心后，步行通过连廊可直接进入T3航站楼2层。
31日6时，T3航站楼及附属站坪工程将正式启用，标志着武汉天河机场三期扩建工程全面完成转场投运任务。
①旅客达到T3航站楼→四层综合大厅→值机岛（J-南航、东航、上航的旅客、K-其他航空公司旅客）办理乘机和行李托运手续【无托运行李的旅客可在自助值机区域(红点位置)办理乘机手续】
②A区或B区安检（登机口01-30及801-804 的旅客在A区安检，登机口31-36的旅客在B区安检）
③按照标识牌指引到所在候机区候机→登机
国际、港澳台出发流程
①H值机岛办理乘机和行李托运手续
②检验检疫→海关检查→边防检查→人身和随身携带行李安全检查
③四层候机厅候机→登机
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设计方解析华中最大航站楼
航班正点率大大提高
本报讯（记者张晟 通讯员曾斯 产启斗）长江日报记者28日从武汉地铁运营公司获悉，随着天河机场T3航站楼31日投入使用，武汉地铁天河机场站将同步开通B出入口，乘客乘坐地铁到达天河机场站后，将告别摆渡车，从地铁B出入口3分钟即可到达机场出发大厅。
武汉地铁天河机场站站厅B端进出站闸机分别有8组通道，其中进出站各有3组为宽通道，方便大件行李乘客通过。
28日，记者来到天河机场站提前探访从地铁站到达航站楼路程，在站厅B端乘坐垂直电梯，到达换乘中心三楼，过廊桥就是T3航站楼的到达大厅，再乘坐自动扶梯即可到达出发大厅。
天河机场站站区干事冯文静介绍，现行乘客都是从A出口进出站，T3航站楼开通后，乘坐飞机和下飞机的乘客都会从B口进出站。
目前机场线采取的是大、小交路运营模式，即2号线三趟车中有一趟前往天河机场，另外两趟只到达金银潭站，车辆到站后均有广播提醒，车站工作人员也会提示。根据实际情况测算，乘客从汉口火车站到天河机场站平均需坐车时间耗时35至40分钟，加上安检和进出站过程，乘客最好再多预留5至10分钟。
目前武汉地铁2号线客流量最大，如果想提升乘车舒适性，建议乘客在3号线宏图大道站以同站台换乘的方式（类似中南路站）换乘机场线，这样也免去了判断大、小交路的问题。
从武汉天河机场T2航站楼到T3航站楼，变化的不仅仅是一个数字。作为华中最大航站楼综合体，武汉的T3航站楼创造多项国内第一。
承担总体规划和设计的中南建筑设计院第二设计院副院长侯利恩介绍，天河机场三期工程致力于打造成为综合交通转换最便利的交通“门户+枢纽”。
大大提高飞机运行效率
新建的1条长3600米、宽60米的第二跑道、2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道已于去年8月投用，与现有的跑道和滑行道系统形成环形交通，大大提高飞机运行效率。在设计中将机场北滑行道南移，紧邻T3航站楼，提高了机位数量，实现飞机快进快出，航班正点率将大大提高。
下穿隧道数量全国第一
火车、地铁和汽车等7种交通方式下穿航站楼，旅客和机场的安全是如何保证的？
侯利恩介绍，9条交通隧道穿越航站楼下方，下穿隧道数量和规模全国第一。城铁隧道紧贴航站楼桩基，最近距离仅1米，中南建筑设计院采用分离式结构，最大限度避免旅客在安静的环境下感受到地铁的振动。
地下综合管廊规模最大
为保障机场这一超级工程的水电气连续供应，设计方打造了一条穿越航站楼和飞行区、蜿蜒地下5.1公里、最大截面宽14米、高6米的综合管廊。该管廊系国内民航系统中里程最长、规模最大、体系最完善的地下综合管廊。
