“报告！司机邢福斌，学习司机曹晨。担当中欧班列X8027次出勤。天气不良，注意撒砂，防止空转，认真执行标准化作业，保证行车安全。请指示！”
“运行中加强瞭望，遇有危及行车安全的情况，立即采取停车措施，注意保证安全。”“明白！”不久前，哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段海拉尔运用车间的派班室里，44岁的中欧班列专职司机邢福斌带着90后徒弟曹晨，正在向调度员汇报即将执行的中欧班列驾驶任务。
虽然是一名有着25年工龄、驾驶经验丰富的老司机，但对于中欧班列这样的重要驾驶任务，老邢还是丝毫不敢马虎。领取司机手账、报单、IC卡，向调度员汇报，然后读取IC卡上的运行揭示并阅读当天的铁路事故通报，“一个环节都不能少，最后还得根据天地人车时，研究乘务的安全预想。”
2014年，因为无安全事故记录且驾驶技术过硬，经过理论考试、实作考试及政审后，邢福斌光荣成为海拉尔车间仅有的12名中欧班列专职司机之一，负责驾驶中欧班列从海拉尔至满洲里。“这是中欧班列开出国门前的最后一段路了！能把咱们中国制造的好产品送到国门前，别提多得劲了！”老邢一边收拾行车背包，一边自豪地谈起自己成为中欧班列专职司机的经历。
老邢瞅了瞅墙上的挂钟，时间显示17：41。“走，咱出发去候着！”说着就背起了包，坐车前往海拉尔站的司机候车室。等候的间隙，老邢说起了自己驾驶中欧班列时处置的一起突发事故。“去年8月26日，我担当中欧班列X8401次运行至嵯岗至扎赉诺尔区间时，仪表盘上显示无牵引力。我第一时间判断，可能是因为长时间高速运转导致牵引电机故障，立刻就作出了切除牵引电机的决定。虽然导致功率下降，但最终还是让班列准点到达满洲里……”老邢正意犹未尽，电话响了，“喂！过东海拉尔了？好嘞！这就出发！”
走到铁轨边，只见满载着中国制造商品的中欧货运班列正缓缓驶来。车一停稳，师徒俩人抓着冻手的护栏、踩着直梯，很快就进入了火车驾驶室。交接班、整理驾驶室、检查仪表板，插入行车IC卡……老邢在徒弟曹晨的配合下很快完成了行车前的准备工作。“出发！”老邢利索地发动了火车，拿起笔，在他的司机手账上记下了发车时间——18：45。
列车很快就平稳运行了，老邢的表情也略微舒展开来。“邢师傅，开中欧班列，和以前开客运火车，有啥不一样？”“区别大着呢！你像咱这趟车挂了54节车厢，和客车相比牵引吨数大太多了。还有，客车配备双闸瓦，货车是单闸瓦，制动距离要长很多！所以车间选拔经验丰富的老司机来驾驶中欧班列，具备预判能力，能够应对突发情况，确保中欧班列平稳安全运行。”老邢说，“就在前些日子，海拉尔下大雪，把钢轨都没过了，车轮打滑产生空转，很容易触发紧急制动装置。这就考验司机的驾驶功力了，既不能触发制动装置，又要把速度控制住，保证准点到达”。
“不仅对技术要求高，对专职司机的身体素质要求也很高。中欧班列大多数时候到咱海拉尔，都是凌晨三四点钟，很熬人！”同在驾驶室里的海拉尔运用车间党总支书记张志安说，“现在中欧班列越来越常态化运行了，一列列由苏州、广州、沈阳、营口、哈尔滨等地出发，满载着我们国家生产的汽车、飞机配件、电脑机箱、显示器、服装的班列经由满洲里口岸出境进入俄罗斯、德国、波兰等国家。像邢福斌这样的中欧班列专职司机，每周要开8—10趟车。”
“累咱也愿意啊！”老邢接上话头，“中欧班列是国家‘一带一路’建设的重要引擎。能参与到‘一带一路’建设中来，别人羡慕还羡慕不来呢！虽然咱们累一点，但中国制造的商品能够源源不断运往海外，说明咱国家发展好了，老百姓的日子也会越来越幸福！”说这话时，严肃内敛的老邢，脸上满是对职业的自豪和对未来的憧憬。
