在车辆工程领域，Formula 1赛车无疑是殿堂级的存在。从引擎到变速/传动系统，从空气动力学到到车身布局，从悬架结构到操控稳定性，从轻量化工程到主被动安全性，从材料工程到制作加工工艺，F1赛事从来都是汽车工程领域顶尖才智的展示厅和试验场。
F1本身以及支撑起F1优异性能表现的无数门科学，都无可争议处在人类所掌握的工程技术的前沿顶端。在汽车发展的百年时间，无数理念和前沿技术从F1赛场上诞生，并逐渐惠及民用车型，让汽车变得越来越先进，可靠，安全，节能。
所以，如果您认为F1只是一帮车企为了拿奖杯而玩的烧钱游戏，那您就大错特错了，F1赛事对于汽车工程的回报和贡献，远远超出了它所消耗的那些金钱，至少大多数时候是如此。
然而F1赛车的科技并不都是遥不可及的，在面向民用市场的量产车型中，也会涌现一些经典车型，在他们身上能够也散发着F1赛车般耀眼的光芒。在这里，CarTech车技列举十台笔者认为最具代表，最接近F1赛车基因的民用量产车型，他们身上都或多或少存在着与F1赛车相似的特质，或许是引擎技术，或许是底盘悬架，或许是车身结构设计。入选车型不限年代，不限价格，纯粹以技术论高低，车不分贵贱不分辈份。入选车型只代表作者个人的观点和敬意，水平有限欢迎拍砖。
第十位:1995 法拉利F355 F1 Berlinetta
法拉利F355是348的后续车型，是90年代超跑界名副其实的明星。而F355 F1 Berlinetta则是F355中的明星。Berlinetta即是意大利语中Coupe的意思，即双门双座硬顶跑车，Berlinetta等同于与法拉利后来的GTB车型，相比敞蓬Spider车型车身刚性更加出色，车重也更轻。名字中的F1则表示搭载了来自当年F1赛场的时髦玩意儿AMT变速器，在法拉利民用量产车上出现F1字样，十分罕见，也足以证明当年F355搭载AMT变速器是一件多么值得骄傲的事情。
引擎方面，F355搭载一台排量为3496cc的V8自然吸气引擎，汽缸采用当时流行的5气门设定，三进两出结构。最大功率375匹，升功率轻松超过一百匹，有足够资格进入90年代NA自然吸气高性能引擎的顶级俱乐部。
与今天动不动就运用铝合金甚至碳纤维复合材料制作车身的超跑不同，F355采用了当时成熟的空间矩阵式钢管车架，车架全部采用铬钼钢管由手工焊接而成，没有什么现代化流水线装配可言。手工焊接虽然有着情怀加持，但无法保证像自动化生产线那样的产品一致性，也就是说每一台F355的车身刚性都会有些许的差异。375匹的功率配合轻量化的钢架车身，F355也可轻松做到4.7秒破百的实力，这背后的功臣就是那台来自当年F1赛场的AMT变速器。
F355 F1的AMT变速器拥有比MT变速器更短的换挡间隙，让加速过程变得更加一气呵成。AMT变速器本质上是一台手动变速器的换挡离合操作，齿轮啮合的操作动作交由了一套电子液压控制系统去完成，这让性能车的变速器兼顾了手动变速器的高效率和直接的传输，同时让转档的速度和平顺度超越了换挡老手的水平，降低了对驾驶者驾驶技术的门槛，这些优点得到了消费者的广泛认可。
【F355 F1之后，换挡拨片开始在高性能车的方向盘背后出现】
此后，AMT变速器经受住了市场的考验，广受市场欢迎，迅速在高性能车型中蔓延开来，比如售价更便宜的宝马E46 M3（1997年问世）的也搭载了类似的SMG变速器。F355 F1 Berlinetta由于率先将F1赛车的变速器科技毫无保留的下放至了民用市场，并且带动了高性能车变速器的一次技术革命，因此它有足够资格入选CarTech车技的十大最接近F1赛车的民用车排行榜。
第九位:1997 Civic EK9 Type-R
在思域TYPE-R出现之前，没有人能够买到一台原厂引擎转速能如此接近F1转速的量产“廉价买菜车”。
摩托车起家的本田，对于自然吸气发动机的制造哲学显然与众不同，本田成功的将高转速的moto引擎基因延伸到了汽车领域，并将其放在了轻量化的前驱两厢车的引擎仓内，并不惜工本的为其搭载了只有在跑车上才能见到的前后双A臂悬架系统，于是传奇的TYPE-R车系诞生了。
【标致205 GTI】
在思域type-R之前，也不乏富有乐趣的前驱两厢小钢炮车型出现，比如标致205GTI，高尔夫GTI等等，但它们都没有达到思域TYPE-R那样的高度，他们的引擎转速和升功率与一般民用车没有多大差别，这些“GTI”们也只用上了低成本的前麦弗逊后扭力梁悬架。代号EK9的思域TYPE-R堪称最为经典的一代思域TYPE-R了，搭载的B16b 1.6L发动机能够产生185匹的最大功率，115.6匹的升功率表现超过了上文中的法拉利F355。
从发动机外部特性曲线也可以看出，B16b在8200rpm的转速爆发出最大功率，而功率曲线的抬升斜率从5000rpm开始明显上扬，并一直持续到了8000rpm并无明显衰减，这样夸张的出力曲线已经让同时期的买菜车发动机相形见拙。
小钢炮不仅仅需要发动机出色，还需要有灵活的操控，前后双A臂悬架首次出现在身形小巧的两厢车上，让EK9 TYPE-R拥有媲美高性能车型的操控极限。直至今日，EK9 TYPE-R依然可以看作前驱高性能车教科书式的存在。
高刚性且轻量化的车身也是TPYE-R的独门秘籍，大量的强化，加强件让EK9的车身抗扭刚性比起普通版本大幅提升。
EK9作为90年代日系高性能车黄金年代的平民代表，是屌丝阶级能够品尝到性能出众的廉价车型，带给了一代人无尽的乐趣，也培养了一大批本田死忠。无论是其超过8000rpm的高转速引擎，还是出色的悬架系统，高刚性的车身，都让他无可争议的登上十大最接近F1赛车的民用量产车榜单。
第八位：2009 Radical SR8 LM
Radical是一家英国的作坊式小厂，专注生产轻量化竞技型赛车。几个英国佬就靠一款产品就让Radical在车界扬名，它就是Radical SR8，作为纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，SR8LM跑完真理之环仅仅需要6分48秒，这意味着均速达到了182KM/H。强悍的性能表现让一堆高身价的超跑汗颜。
