前几天开车跑了一趟唐山，1.2T的丰田卡罗拉，来回有五百公里吧。从南四环的丰田4S店提车出来，就已经是晚上6点钟了，恰好赶上晚高峰，从东四环上了高速直接杀到唐山。不巧的是，返程时，也是赶上了晚上，因此大多数时候都是在夜间开车，全程基本不存在超速的情况。
不过返程时有一段路也确实开的比较快，过了通州的检查站，绕道六环路回家，大概还有七八十公里的路程，因为通过检查站花了一个小时左右的时间，路的尽头还有朋友在饭店等着，所以会比较着急，基本一路都在超车。走过六环路的朋友都知道，过路的大车非常多，限速一百，所以这一路也是开的惊心动魄。
话说这个检查站也是让人醉了，基本不检查车辆，但是要求每辆车都要从服务区的检查口慢速通过，短短的几百米花了一个小时，骂娘的话说了不少，肚子也是相当的抗议。记得鲁迅先生说过这样一句话，不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡，我们是在车内爆发的，但是见到警察同志时，为了避免灭亡，还是献上了灿烂的微笑。记得当时还想把车上仅有的一点口粮双手奉上，犒劳仍然坚持在一线的警察蜀黍。不过我们的警察同志们根本不为所动，严词拒绝。调戏警察同志的结果是，副驾驶位的朋友被要求出示身份证，我想一定是朋友蓬松多孔的头发看起来有些猥琐，所以我一脸正气的望着警察蜀黍，直接免检。
我想有这样经历的北京朋友不在少数，摇号难，难于上青天。万般无奈之下，总要想些办法，曲线救国的方式还是被绝大数买家接受，上一个河北牌子也是没有办法的办法。好在北京现在可以通过APP办理电子进京证，免去了每周一次的检查站现场办理，但是距离北京较近的河北县区查的比较严格，因此只好舍近求远了。记得鲁迅先生说过这样一句话，办法就像海绵里的水，只要挤一挤，总还是有的。现在我觉得，鲁迅先生说的真是非常有道理，我很崇拜他。
说了这么多，其实主要是知道大家对卡罗拉这款车已经非常熟悉了，唯一有疑问的是，1.2T的小机子到底行不行。来回伍佰公里跑下来，我的结论是，起步阶段确实要平缓一些，但车速超过三十之后，小引擎也有大动力，转速接近2000时，动力输出已经比较畅快了。搭配的CVT变速箱，在大多数情况下都将动力梳理的相当平顺，小排量涡轮增压的先天缺陷，涡轮迟滞现象并不明显。当然，偶尔的急加速，还是能稍稍感受到一些闯动感，一踩就有的动力输出也不适合用来描述这样的动力组合。
总体来说，对于这款小引擎我是比较满意的，一路超车还是相当畅快，对于那些实力强劲的对手，只要对方司机没有和你飙车的意思，我还是能轻松向前。至于时速120以后的情况，我实在是无法答复，毕竟我是遵纪守法的好公民，限速一百时，超一下也就罢了，120的时速红线我是坚决不会逾越的，你知道的，天色很晚，视野很差，如果是白天·····
我也坚决不会超速的！
掐指算一下，PSA、大众、福特、丰田，还有本田，都推出了超小排量的涡轮增压发动机。本田思域的3缸1.0T，看看价格和配置，就知道本田根本就没打算卖，这种行径，想要吐槽的尽管开火。大众在高尔夫、速腾、朗逸等主力车型上都搭载了4缸的1.2T，但是并非主力车型，基本只有一两款，而且定价偏高，也是本着试探试探的意思，爱买不买，不买正好，对于趟路子这种事，大众是坚决不干的。福特其实也是这个打算，一款1.0T的自动挡福克斯售价14万，摆明了告诉消费者：还是选1.6吧，1.6便宜。
法国人倒是挺卖力的，在自家的多款车上都引入了3缸的1.2T，比如C4L，而且很有决心，把1.6自吸都取消了。可惜法国人在国内影响力过于羸弱，连吆喝带比划，出了不少汗，围观的多，买单的少，对于超小排量市场的打造，起不到带动作用。
其实法国人和福特的这两款小机子我都试过，动力输出还是挺敞亮的，虽然是3缸，对于震动的抑制也比较到位。如果拿来和四缸机比确实不如，但也不会让你觉得无法接受。
所以丰田这次在卡罗拉和雷凌这两款车上全面引入1.2T的小引擎，对于这个市场的培养会有很大的作用。首先从力度上来讲，丰田是下了狠心的，所选的两款车型都是旗下最畅销的，可以说卡罗拉就代表着丰田的品牌形象。其次，在车型设置上，卡罗拉还保留了一款1.6的入门款，雷凌则是完全取消了1.6L的车型。最后则是定价很有诚意，比如这款卡罗拉 1.2T的CVT入门版，官方指导价为11.98万，手动版还要再便宜一万。这已经是是市面上同级价格最低的1.2T自动挡车型了，而且是不容易受到消费者质疑的四缸机。
不论是动力水平，还是燃油效率，这款1.2T小机子的表现都比1.6L自然吸气发动机要好很多。不夸张的讲，甚至可以达到1.8L自吸发动机的动力水准，小排量在起步阶段的劣势完全可以在中段弥补回来。如果没有机会把转速拉起来怎么办？我只能告诉你，这一定是堵车了，即使你开着一辆保时捷911，也完全无解。
从各家对待小排量的态度来看，丰田还是最有决心的，相信随着市场的铺开，各家也会逐渐重视起来，但是早起的鸟儿有虫吃，丰田会是最先受益的，而各位友商的高定价就显得有些尴尬了。
