编者按：神府高速公路是陕西省规划建设的“三纵四横五辐射”高速公路网榆林至商州线的重要组成路段，在经过3年施工之后，现已进入全面收官阶段。
在施工中，企业面对施工环境、科技攻关、工程质量安全、生态环保等诸多社会关注的焦点问题。这些问题能否得到稳妥地解决，不仅直接关系到神府高速路综合效益健康、安全、持久的发挥，更会对陕西省整个高速公路网产生直接影响。
本期“辉煌十二五”之走进中交一公局神府高速公路LJ-1-2标项目部, 从多个视角对该项目的建设进行了深入的采访，全景式的记录，期待他们攻坚克险的经验为全国公路建设领域提供有益的借鉴。
神府大考
——中交一公局决战神府高速通道纪实
国际商报□ 赵葳 马国建
发源于内蒙古自治区的窟野河，在穿越内蒙古伊金霍洛旗和陕西省府谷县后，于神木县沙峁头村注入黄河……
窟野河流域内地下丰富的矿藏，使得这片贫瘠的土地，在短短十余年间迅速成为国内重点能源化工基地。由于国内不断扩大的能源需求，使得本来交通就不发达的神府大地更加不堪重负，严重影响到当地经济发展。
于是，一条新的运输通道——神府高速公路正在不远处悄然打通。如今，在神木、府谷这片曾在历史上出现过一批民族英杰的热土，正疾驰着一支善打硬仗的筑路英雄铁军——中交一公局的建设者。
大考开卷：难与新的挑战
神木至府谷高速公路起于陕西省神木县乔家梁，止于府谷县，路线主线全长56公里，与忻州至保德高速公路相接，是陕西省规划建设的“三纵四横五辐射”高速公路网榆林至商州线的重要组成路段。
据了解，神府高速不仅是该地区首条六车道高速公路，还是连接陕北、关中和陕南三大经济区第二条高速通道榆商线的重要组成部分。正因为其身处国家级能源基地神府煤田腹地，它也就成了煤炭东运的唯一高速通道。因此，神府高速公路的建设对深入实施陕北跨越式发展战略、加快国家能源重化工基地建设、适应区域经济快速增长需求具有重要意义。
中交一公局承建的陕西省神府高速公路LJ-1-2合同段——窟野河特大桥，是全线重点控制性工程。中交一公局神府项目部经理隆海健向记者介绍，窟野河特大桥是西北地区目前规模最大的，其高墩大跨度，尤其是高度达43米的大跨度高支架现浇，在全国也是屈指可数的。
对中交一公局来说，陕西市场是一个比较大的市场，即将开工的高速公路线路比较多。神府项目建设的好坏，事关中交一公局是否能保住这片广阔的市场。一公局的每一位参建者都深知自己肩头的重任。而上场伊始，他们面临的困难是一个接一个：
——项目地处陕西省最北端，路线穿越地形地貌极为复杂的黄土沟壑区，冬季严寒而漫长。10月底的最低气温已至零下十多度，风雨交加更是家常便饭。自然条件难！
——因为气候的影响，一年下来，实际可施工工期往往只有7个月，再考虑到雨雪风沙的影响，有效施工季节更是少之又少。施工工期难！
——陕晋两省交界处，砂、石等地方料源稀缺，往往不得不去很远的地方寻找合适的料源，由于地方交通滞后于地方经济的发展，大面积堵车常常发生。材料运输难！
自2008年底开工以来，由于施工设计图纸不到位、资金紧张、拆迁不到位等方面的原因，神府项目进度滞后。
更棘手的是，神府高速公路在设计之初为四车道，计划工期四年，后来考虑到该地区经济发展、交通量大，且多为重载交通等一系列因素，重新设计为双向六车道高速公路，由于陕西省政府将此项目列为2011年必通项目，计划建设工期缩短为三年。
设计标准提高和工期缩短，导致工程投资、工程量和施工技术难度成倍增加，而全线重点控制性工程——窟野河特大桥，又是陕西省目前在建刚构桥梁中规模最大的一座。
窟野河特大桥全长3446米，中交一公局承建的LJ-1-2合同段为1562米，主桥跨径为165米、130米、140米连续刚构组合梁形式，最大墩高76.5米，是西北地区第一高墩。项目总工余信箭向记者介绍：窟野河特大桥技术含量极高，在设计上有多处创新。
——创新一：采取边跨合拢的形式，既有传统的先做现浇段、再做合拢段的形式，也有直接现浇合拢的形式；
——创新二：第十联采用对称合拢，先边跨，再中跨，最后次中跨，第十一联则采用非对称的合拢形式；
——创新三：考虑到该桥要跨河跨路的因素，第十联的第44号过渡墩上部采用了非对称的单臂悬浇形式，在国内也属首创；
——创新四：第十二联采用大跨度、高支架的现浇设计，最大跨度50米，梁高2.8米，最大现浇支架43米，成为这一工程的难点。
余信箭说：“建设窟野河特大桥共需16.9万吨混凝土，2.7万吨钢材，相当于目前世界最高建筑物828米的迪拜哈利法塔建设用量的一半，建设规模居陕西全省乃至西北地区之最。该桥上部悬浇采用的C55混凝土，是目前陕西省公路桥梁采用的最高标号的混凝土。诸多因素的叠加使施工面临重重考验。”
凡此种种，无不对该桥的技术环节提出了极高的要求！
面对陕北地区恶劣的自然环境和紧张的工期，面对如此大跨度、高墩位，高技术难度、高安全风险的工程，建设者如何才能在有限的施工期内完成目标任务？如何攻克高难度、高风险的窟野河特大桥建设难关？如何采取真正能够推进项目建设加快的有效措施？人才队伍如何构建？
对于中交一公局而言，一场大考已然开卷！
破题要义：技术攻关窟野河
窟野河特大桥的设计之新，也使得施工难度相对较大，高墩施工、大跨度刚构施工、大跨度高现浇支架施工等都是难度较高的施工工艺。在与地面高度近90米的空中，钢筋、预应力管道交错密集，结构复杂，不仅要充分强化线形控制，将轴线偏差控制在1厘米以内，而且要对500立方米以上的C55混凝土进行温度控制，避免出现水化热导致的裂缝。
中交一公局承担了窟野河特大桥多达21个T度的施工，每两个T构布置一个作业队，施工点多、面广，管理难度大。而据了解，T度刚构对施工队伍的专业化要求很高，施工生产安全风险更高。可以说，该桥同时具备了“多块段”、“严要求”、“强温控”、“高危险”四大特点。
在接受采访时，隆海健坦言，在他十多年施工经历中，窟野河特大桥第十二联的现浇形式，无论是梁的跨度、重量、高度都是最大的，施工难度和风险也是他最大的压力。
窟野河特大桥不仅仅是比拼施工速度和工程质量的舞台，更是一个展示施工科技含量的舞台。
面对一系列技术难题，技术出身的隆海健多次邀请知名刚构桥专家组成刚构桥技术咨询专家组到现场指导和解决技术问题，最终形成了一份切实可行、实用性和操作性强、重点突出的施工方案。
窟野河特大桥左50、右49号墩为第十一联主跨，是影响该桥总工期关键控制点，因拆迁滞后影响了正常的施工进度。隆海健经过分析认为，从总工期出发，从施工质量考虑，该联的合拢施工次序也必须进行修改。他带领技术人员经过相当长时间的研究和总结，参考了大量的工程实例，优化了合拢方案，最终得到有关专家一致同意，对提高工程质量、加快工程进度，取得了良好效果。
在拿到正式施工图后，一公局经过仔细研究和总结，成立了局级科研课题《多跨连续刚构桥非对称合拢施工技术研究》，对该桥第十一联增加了两次顶推施工工艺，分别增加了100T和400T水平顶推力，属于多次顶推工艺且不对称。
为解决各种技术上的难题，实现工程实体的内实外美，一公局人还采取了水磨钻施工2.5米大直径桩基、大体积承台蓄水养生、视频监控系统实时监控悬浇质量等等一系列精细化施工工艺和措施，确保了工程质量。
采用桁架式支架，并高度达43米的高支架施工，在全国也是屈指可数的，这就要求参建者对支架每一个细节，每一根杆件的传力、受力都全部了如指掌。中交一公局的这批年轻人做到了，项目部通过了极限的挑战。从76.2米薄壁空心墩，到247.6吨边跨现浇段施工……一公局人默默地克服了一个又一个困难，迎接着一个接一个的新挑战，同时也在创造着陕西桥梁建设一系列新的历史。
面对窟野河特大桥这样技术含量极高的工程，一个强有力的人才队伍是施工建设完成的第一保障。
对于如何让每一个人各尽所能、发挥作用，隆海健这样讲道：“人才需要机会和环境，通俗地讲，这就好比炒菜，同样的菜谱，谁能做得更好吃呢？当然我们首先要给机会让他成长和展现，这样才能成就技艺精湛的大厨。我们要成为人才培养和成长的摇篮。”
在窟野河特大桥的建设中，一公局深化执行“完一个工程，育一批优秀人才”的管理理念，推行“人文管理，量材而施”，大胆使用、积极发掘培养新生力量，努力为年轻人搭建广阔的工作平台，放手给年轻人压担子，让年轻人在奉献中体现人生价值，在岗位上找准自己的位置。
在人才培养上，“立足工程实体，培养综合型人才”是一公局所坚持的方针，通过施工前的培训、施工中的研讨、施工后的总结三步走，实现从理论到实践再到理论的目标，提高了技术干部让技术争创利润的能力和成本意识，真正做到了技术与经营的有效结合。
为此，神府项目大力开展“创学习型组织、做知识型员工”系列活动，为项目快速发展提供了人才支撑。一公局下大力气对职工进行了安全意识、质量控制、技术规范、QC技术培训等。该项目的《提高C50高薄壁空心墩外观质量》成功入围中交股份优秀QC成果，项目QC小组获得“全国工程建设优秀质量管理小组”称号。
项目总工余信箭介绍，神府项目的所有技术人员必须熟悉施工图纸和相关规范，了解设计意图，明确施工技术的重点难点，编制有指导实际施工的施工方案，作好两级技术交底。通过编写作业指导书，对现场操作进行控制，施工前及过程开展技术培训的形式，技术干部的业务能力一点点得以提高。
记者在现场走访时看到，项目总工余信箭、现场经理麻瑞升等领导和技术人员都身先士卒，坚持“全天候”现场指挥，一律坚守在施工一线，带头施工。每遇难点，项目部便组织精兵强将大胆探索，创新攻关。通过打磨，一批优秀人才脱颖而出，一支强有力的团队也逐渐捏合成型。
窟野河特大桥的施工进度也时刻牵动着中交一公局领导的心。2011年4月21日，中交一公局相关领导特地来到现场，针对窟野河特大桥8月底之前全部合拢进行工作指导，并细化了每个T构的节点目标。
2011年7月26日，这个看似普通的日子注定要被窟野河特大桥建设者们所铭记，这座必将载入陕西桥梁建设史的西北建设规模最大的连续刚构桥在经过了15个月的紧张施工，克服了一个个难以想象的困难后，第十联右幅39号墩边跨在结束了近八个月的“生长期”之后，完成了合龙。
随后，一个个工期节点如期兑现：
8月19日，第十联右幅40、41号墩中跨完成合龙；
9月10日，窟野河特大桥第十联右幅进入了桥面系施工阶段，于当日晚浇筑了第一段桥面铺装混凝土；
9月27日夜，牵动一公局人那颗悬挂的心终于落地了，窟野河特大桥第十二联现浇箱梁混凝土全部浇筑完成；
10月13日，窟野河特大桥LJ-1-2合同段胜利全线合龙！
至此，窟野河特大桥进入桥面系施工，也是最后的冲刺阶段。
中交一公局的破题堪称完美！
深入作答：强化管理筑和谐
在自然条件极为艰苦的陕北，建设这样一条技术含量高、工程量大的大桥，在时间紧、任务重、困难重重的情况下，仅仅高喊加快建设的口号是远远不够的，必须要有强有力的管理措施，推出真正能够推进项目建设加快的有效办法。
“必须将主动权牢牢地掌握在自己手中，决不能被工期牵着鼻子走”是中交一公局每一位参建员工的共识。
制度是管理的基础。为此，一公局制定了一系列科学规范的制度体系。与此同步，中交一公局确定了“以人为本”的项目管理理念，将标准化管理和工地实际结合起来，把责任成本分解到各工点和施工队。
中交一公局的一位业内人士告诉记者说，作业层是施工工序中的直接参与者，他们工作的成效直接影响到工程的进度、安全、质量。因此，加强作业层的建设对有效组织施工显得尤为重要。
隆海健讲了他的管理意图：“我们只要做好四点，就可以把工程干好。首先是理顺合同关系，对不具备施工能力的协作队伍，要果断将之迁走。第二，要和施工队伍增加情感上的投入。第三，要对施工队伍及项目管理部门增加激励，每一阶段进行目标考核。第四，以质量安全促施工。”
中交一公局对进场施工的各个工程队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。同时还以“创先争优活动”为契机，结合项目实际开展“大干100天”劳动竞赛，将工期计划细化到每个工序，实现关键工序零衔接，在保证质量、安全的前提下，以7天完成一个块段为基础进行奖罚，7天一兑现，并将奖金及时兑现到每一位工人手中。这一举措有效地提高了工人的工作积极性，在项目上形成了一股建设高潮。
为了把质量管理工作真正落实到实处，中交一公局还成立了质量管理领导小组，全面负责全员全过程的质量管理，严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。同时还对各项施工进行详细的技术交底工作，为工程施工质量提供坚实的技术保障。
在窟野河特大桥掀起施工高潮的同时，中交一公局也始终不忘把安全管理工作摆在首位。“安全管理的核心，是人。”隆海健说，“用制度对人进行有效的约束很重要，只有对安全管理的制度常抓不懈，做到安全管理的制度化、日常化、精细化、才能最大程度地避免安全事故的发生。”
在安全上，一公局着力推行的是“全员参与，齐抓共管”的管理理念，形成了“人人抓安全，个个讲安全”的生产格局，并成立了以项目经理为首的安全生产领导小组。
隆海健对记者直言：“其实我觉得这个项目给我感触最深的就是压力大，这个压力不是工期进度，而是安全风险，因为施工难度很大。”
窟野河特大桥上部悬浇多达700余块，桥墩最高达76.2米，安装挂篮后的悬臂施工甚至会达到近90米的高度，很多人登上这样的高度往下看时候往往都要小心翼翼，直打哆嗦，没有过高空作业经验的工人通常不敢作业。
为了强化该桥的高空作业安全生产管理，中交一公局不断加强安全生产教育培训，在每个墩配备专职安全人员，设置视频实时监控系统，进一步完善了关键部位的安全防护措施，确保窟野河特大桥施工安全。
管理体系的科学定位，无疑推进了工程的进度和安全质量。在紧张的工期面前，为了最大限度地激发员工的战斗力和潜能，还需要通过各种各样的措施来调节员工的情绪。因此，中交一公局还坚持抓精神文明和项目文化的创建工作，把创建工作与安全生产管理相结合，通过各种各样的措施来调节员工的情绪，以最大限度地激发员工的战斗力和潜能。
一公局人把工地上的文明施工比作人的衣着外貌，时刻像维护的自己个人形象一样，自觉搞好文明施工工作。
记者看到，施工现场的各类标语、标牌的摆设都经过了精心策划，对各类围挡都统一规定材料和尺寸，整个工地环境整洁、布局合理、物流有序，实现了人与物、人与场所、物与场所、物与物之间的最佳结合。在施工现场，不断有专人进行整理、整顿、清扫、清洁，文明施工就在这一点一滴中得以实现。
在21世纪的今天，衡量一个项目施工水平的时候，人与环境是否能够和谐相处已经成为重要指标之一。
2008年8月6日，神木窟野河被陕西省人民政府列入《陕西省重要湿地名录》。项目部对工程施工中所产生的污水或废水都集中处理，不往土壤、河流中排放哪怕一升的不达标废水。通过这一系列严格的措施，一公局人践行着“场内清洁，场外无污染”的承诺，守护着这一方美丽的水土。
在紧张的施工过程中，党员的先进性得到了充分彰显。每个施工的关键点都有一名党员。施工战线延伸到哪里，党的活动、党员的带动作用就建立在哪里、发挥到哪里。
为充分发挥党支部的战斗堡垒作用和广大党员的先锋模范作用，2010年8月17日，《窟野河之窗》正式出版，现已经出刊5期，成为构建企业品牌形象的文化看点和亮丽“名片”。项目部要求大家在工作之余都积极投稿，不管是技术上的还是生活方面的稿件，只要投稿都会有相应的奖励。
项目部还组织开展了多次主题鲜明、形式多样、内容活泼的主题教育、文体活动，增强了员工团队合作意识，营造了轻松和谐向上的企业文化氛围，推动项目和谐发展。
截止目前，中交一公局神府项目安全文明施工在全线获得诸多荣誉：2009年12月，神府项目综合考核在全线名列前茅，获得陕西省交通建设集团颁发的“安全生产先进单位”称号；2011年1月，神府项目安全工作成绩获得业主肯定，员工顾鲁宁获得神府高速建设管理处颁发的“安全生产先进个人”证书。
在神府高速的工地上，建设者们正是通过长年累月的努力奋斗，表现出了中交人的那股子倔劲儿，发扬了中交一公局传承的精神力量！
经过一公局人一千多个日日夜夜的战斗，一条巨龙正在穿越窟野河。
如今，从神木县城不同角度、不同位置都会看到：窟野河特大桥如同一条腾飞的巨龙，巍然屹立在窟野河上，必将成为这片热土的一道亮丽风景线。
尽管离通车还有一段时间，但掌声和鲜花应当属于中交一公局神府项目的建设者们——因为在取得这些成绩的背后，是他们在中交一公局的坚强领导下，用勤劳朴实的双手筑起的丰碑，还有我们这群可爱的建设者们的汗水和泪水！
如今，窟野河特大桥的收官之战已经打响！黄土高原上又一奇迹诞生在即，这奇迹引导的将是这片土地的繁荣和富强……（作者：赵葳 马国建）来源：国际商报 责编：许顺喜
