[汽车之家技术体验] 国内的混合动力车主要是日系车尤其是丰田（包括雷克萨斯）的天下，尽管目前市场容量不大，但力图在中国市场进一步推进的通用自然不甘落人后，在凯雷德Hybrid、新老君越混动车型之后，沃蓝达Volt、赛欧电动车等一系列车型也即将登场，我们也再次对它们进行了切身体验。
●别克君越eAssist混动车
此次重点体验的车型就是前不久刚上市的君越eAssist混合动力车，这款车型采用了2.4排量汽油机和15千瓦电机，以及0.5千瓦时的电池组组成一套弱混系统，具备自动启停、能量回收、加速和起步助力等功能。
从实际的试驾感受看，这套混合动力系统并没有让君越eAssist车型的驾驶感受有太多与众不同之处，混动系统总是在默默的工作中，直到你在路口等红灯时，发动机自动熄火，你才会发现这套系统处于运作之中。同时在全收油门或者踩刹车的情况下，混动系统也能将制动能量转换为电能，为位于后备箱内的电池组充电。在我们试驾过程中，乘坐4个成年人，全程开启空调的情况下，畅通和拥堵路况各占一半时，平均油耗在9升之内，而在畅通路况下，平均油耗则轻松控制在8升以内，对于君越这样尺寸和重量的车型来说应该说还是很经济的。
总体来说，君越eAssist车型在经济性有着一定提升的情况下，成本和价格并没有增加太多（比同档配置的君越2.4SIDI车型贵了3万元左右），这相比一些价格远高于同级车的国产混合动力车型，君越采用这套eAssist混动系统无疑是个务实的方案。目前在国内25个城市，这款车型已经开卖，如果能争取到针对个人用户的补贴，相信这款车型能成为许多私人用户的选择。
赛欧这款A0级家用车的市场表现可谓不错，而通用也在赛欧的基础上研发出了一款纯电动车型。此次虽然没有切身体验这款车，但是在我们看来，它已经摆脱了纯粹概念车的身份，其量产化程度比以往在车展上看到的有了进一步的提升。（限于现场条件，内饰部分图片质量不佳，敬请原谅。）
赛欧电动车采用锂电池驱动，电机最大功率65千瓦，最大扭矩220牛·米，最高车速可达130公里/小时，在将这块容量为22千瓦时的电池组充满的情况下，其续航里程可达150公里，可以满足城市代步的需求。据悉，赛欧电动车所用的电池组采用了和沃蓝达Volt类似的T型布置，电池组带护板重约300公斤，这意味着车辆的重心需要重新设计，因此很多部件的布放肯定也和普通版本的赛欧有所区别。
作为电动车的设计难点和重点之一，能量管理是设计师们需要考虑的首要问题之一。赛欧电动车运用智能充电等辅助系统，实现了用电系统之间的高效率能量转换，同时也对电动车尤其是采用锂电池面临的一系列安全问题做了针对性设计，既保证电池组本身安全，同时还能满足整车的碰撞试验需求。
电动车将成为今后通用汽车在国内发展新能源车型的长远目标（当下还是以混动车型为技术主打方向），因此类似赛欧电动车这样成本更低、更适合都市路况的车型，在未来也有着较大的发展空间。
●雪佛兰沃蓝达Volt增程型电动车
对于雪佛兰沃蓝达Volt这款增程型电动车的技术原理，我们已经不再陌生，此前我们也对它进行了不止一次的体验（技术原理和驾乘体验请点击下面的文章链接）。对于这款即将正式进入中国市场的车型，我们现在最关心的是它在实际应用中所遇到的问题，以及它的本土化进程，对此我们咨询了通用的相关人士。
问题一：插电和混动模式下沃蓝达的续航里程如何？
综合电池寿命、容量与成本来看，沃蓝达Volt在插电模式下的续航里程为80公里，这个续航里程并未考虑开启电器如空调、大灯，在普通情况下可以满足日常代步之需。当然，由于沃蓝达拥有汽油机，这样即便是电池耗尽的情况下，也不会和纯电动车一样在路上抛锚，在加满油之后，它拥有和汽油车相当的570公里最大续航里程。
问题二：进入国内之后，沃蓝达的保修期如何制定？
目前厂商方面对这一问题尚没有确切答案，不过可以确定的是，沃蓝达在国内的相应服务无论是整车的质保还是电池组等核心部件的质保都和海外相当（以电池为例，北美地区的质保时限是8年或16万公里），完全可以满足普通家用车5年的使用周期。
问题三：对于日常使用，沃蓝达的充电配套设施如何解决？
通用汽车目前正在与通用电气等合作，着手从技术上解决充电的问题，目前通用在国内已经建立了示范性的太阳能充电站，每天的发电量可以为6台沃蓝达充电。另外，沃蓝达只需要在普通220V电源上充电，并没有太特殊的需求。
雪佛兰沃蓝达Volt可以说是通用在下一步新能源车上投入的重点，从技术的角度看它不但有着自己的特点，同时也具备较强的使用环境适应能力。但是由于成本以及国内对混合动力车型补贴有限的因素，通用也只是对它未来的表现持谨慎态度，这款车将在年内面市，届时我们也将为大家带来最新的信息。
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编者语：
在国内相关政策、技术标准和基础设施（如充电站）尚处于不确定阶段的情况下，通用目前侧重的是提升现有内燃机技术（如先进小排量发动机、涡轮增压与直喷技术等）和发展混合动力技术，这可以说是一个相对务实但是又有些无奈的选择，毕竟作为一家企业，它能对行业所起到的作用还是比较有限的，不过这也能让消费者在更短时间内用更低的成本体验到新能源技术带来的实惠，我想这就够了，至于电动车，肯定是以后的发展方向之一，但是新能源车在未来较长时间内将走向何方，我们还将拭目以待。（文/图汽车之家侯杰）
