飞豹战机失事牺牲的试飞员余锦旺
湘潭在线10月27日讯(湘潭晚报记者 武慧)在陕西航展中，驾驶着飞豹战机失事牺牲的中国试飞院试飞员余锦旺是个湘潭伢子。10月26日，余锦旺的高中同学彭宇光与我们取得了联系，回忆了他们眼中的余锦旺。
余锦旺和彭宇光是湘潭市第三中学127班的学生。在彭宇光眼中，中学时代的余锦旺在学校并不高调，每个人都能和他说得上话，人和气、大度，视野很开阔。
在中学时期，余锦旺的想法就有点与众不同，彭宇光说，他喜欢玩电游，玩得最好的是当时流行的打飞机类游戏。为了玩游戏，他上课经常迟到或者早退，但即使如此，他的学习成绩一直优良，在班上总能排在前几名。
1991年，余锦旺和他的同学们进入高三，这一年，余锦旺和另一名同学招飞成功。因此，到高三下期，被分到理工类班级的余锦旺已经很少来校上课了。
招飞成功后，十多年的时间里，刻苦钻研的余锦旺成了空军试飞团的一级试飞员。今年3月12日和4月9日，余锦旺对两种新机进行不同情况下的空中停车进行 试飞。他的沉着冷静和精准操作，不但战胜了风险，保住了两架新型号飞机，还成功处置了空军首例“综调故障导致多次切油空停”的重大险情。上级领导和飞机研 制单位的专家对他两次成功处置空中特情给予高度评价，称他为型号发展做出了重要贡献。
表演失事后，消息很快传到一直有联系的同学那里，为此，同学们在群里组织了一个简短的仪式，黑屏，为余锦旺默哀。很多网友也转载余锦旺处理两次空中停车的帖子，为他的牺牲表示哀悼。
蓝天勇士两越生死线-试飞员余锦旺两次成功处置空中特情纪实
飞机发动机空中停车是飞行安全的 “大敌”，如果空中起动不成功，会对飞行员和飞机造成极大的风险。特别是对单发飞机而言，每一次空中停车对飞行员来说都是“生死考验”。就算是在最理想的 状况飞机在机场进行空滑迫降，由于停车状态不能调整飞机油门，飞机目测过低会掉在跑道外，目测过高则会冲出跑道，无论哪种情况都是致命的！而降落作为飞行 最复杂的环节，正常时都会产生误差，何况是停车状态。因此，处置空中停车不但是对飞行员驾驶技术的考验，更是对飞行员心理素质的严峻考验。
单发停车，空中历险救“山鹰”
飞机很快跃升至11000米的高空，在这个领域，天空呈现出最动人的蓝色，格外静谧，格外纯洁。余锦旺驾驶的飞机像雄鹰一样自由翱翔，机身下的白云层层 叠叠，鳞次栉比。12时35分，飞机刚刚改平，飞行马赫数0.85时，突然，飞机发动机发出一声像打雷一样的“爆响”。随即，发动机转速、温度指针瞬间下 滑，飞机推力迅速下降，无法维持高度。余锦旺此时的第一反应就是“发动机停车了！”他的心里“咯噔了一下”。作为一架单发的飞机，空中一旦失去了动力，情 况会非常危险。运输机等中大型飞机具有较大的滑翔比，如果没有动力还能依靠滑翔争取处置的时间，而像高教9这样的飞机遇到这种情况时，飞机就会变成急速下 坠的“铁疙瘩”。
作为一名经验丰富的试飞员，余锦旺清楚：此时飞机距机场还有80多公里，按滑翔比计算根本不可能回去。更复杂的情况 是，由于这是一架还未定型的新机，飞机设计还不完善，对试飞员的处置造成了很多不利的因素。这时驾驶舱内的“停车”、“断电”、“液压压力”等各种红、黄 色告警灯全都闪烁着刺眼的光芒，而语声告警系统的“女中音”也不断地用“温柔”的语调和“平缓”语气提示他各个系统发生了故障。但此时，这些光源和这种声 音却令余锦旺感觉格外的“刺眼和刺耳”。它们不但分散了试飞员的精力，甚至严重干扰到他和地面指挥员的联系。现在，他只能靠自己了。
余 锦旺迅速稳定住自己的情绪，在极短的时间里思考了处置方法首先进行空中起动，并为空中起动创造有利条件。他先推杆下降高度增速8000米以下空中起动成功 率高，尽量将飞机表速控制在450公里/小时左右，并一直保持到7000米的高度。随后，他在集中精神操作飞机的同时，在心中反复默念空中起动程序。他知 道，此时不允许他有任何的误操作，因为一旦出现误操作，就会造成发动机“富油超温”等情况，那样飞机就不能正常起动，发动机温度是升高了，但转速却不会上 升。这样不但会损伤发动机，还要进行重新起动，也会增加更多的不确定因素，重要的是会丧失宝贵的高度。
最佳的起动时机到来后，他毫不迟 疑地拨启空中起动电门，眼睛紧紧盯住转速表。终于，转速表开始慢慢上升，发动机也发出了“嗯嗯”的起动旋转声，空中起动一次起成功！余锦旺此时仍不敢大 意，他接着轻缓地这个操作方式很重要推油门至慢车位，最后将油门保持在85%左右的控制量。
在飞机状态稳定后，余锦旺立即再次与指挥员 取得联系。在地面指挥系统的准确指挥引导下，他操纵飞机不断下降高度，于12时48分安全降落在机场跑道。事后，飞机生产厂家贵航的徐文坚副设计总师紧紧 握住余锦旺的手，激动地说：“你处置的非常得当，挽救了我们的飞机”。各方专家在问题发生后进行了全面分析，提出：问题发生是飞机系统意外突发故障所致， 试飞员处置准确及时有效，不但有效化解了风险，还发现了飞机设计中存在的部分缺陷，提供了飞机相关系统改进的直接依据，为型号的发展做出了重要贡献。
高教9是中国航空企业自筹资金研制生产的新一代高级教练机，一旦飞机空中起动不成功，后果将不堪设想。其实，在重大险情发生时，他可以选择多种处置的方 式方法，对试飞员来说最安全的方式就是弃机跳伞。但是，“权力越大，责任越大”。正如余锦旺所说的：“任何一名试飞员不到万不得已，都不会弃机跳伞。因为 一旦摔掉的不仅仅是上亿元的装备，更可能是一个型号的命运！”这种意识早已成为一种强烈的责任感，融汇在每一名空军试飞员的血液当中。
就在这次空中停车发生前不到一个月，余锦旺还曾经历过一次更加“凶险”的空中特情。
惊心900秒，新机遭遇连环险情
3月12日下午，余锦旺按照飞行计划，进行国家某型新机Ι类风险科目颤振试飞的第二架次。15时22分，在完成起飞前的最后检查后，余锦旺驾驶飞机滑跑、加力、腾空，战鹰如离弦的利箭直刺蓝天，瞬间消失在茫茫天际。
15时33分，飞机爬升至5000米高度，此时飞机表速为500公里/小时。就在余锦旺操纵飞机改平的过程中，飞机的发动机转速突然自动从85%下降到 80%。同时，飞机座舱屏显上出现了“发动机参数调节T4通道故障”的显示，发动机“起动”指示灯也开始不断地闪亮。大约10秒后，这些故障就像突然到来 一样，又突然地消失了。余锦旺凭经验判断，可能是发动机出现了问题，他一边立即报告地面指挥员，一边停止试飞科目动作，驾机掉头返场。
在返场过程中，同样的故障又像“幽灵”一样多次出现，而且越来越严重。在随后10分钟时间里，发动机竟然连续出现多达30余次的自动切油严重时发动机切油 后转速降至70%以下，已低于此高度的慢车转速，造成发动机不断地发出超温报警，并连续7次自行空中起动，起动后转速上升至慢车转速，几秒钟后又自动切 油，如此不停地循环往复。这是一个连环险情，也是空军和中国试飞史上首例“综调故障导致多次切油空停”的重大空中特情。作为新装备，无论是空军还是试飞部 门都没有相关处置的经验和方法。也就是说，驾驶者和飞机都前途未卜，试飞员要想保住飞机，只能靠自己的胆实和技艺去挑战“死神”，在巨大的风险中孤身去摸 索和破译解锁生命之门的密码。
余锦旺在向指挥员报告的同时，飞机在迅速下降高度。由于飞机距本场还有40多公里，他按预案做好了赶往备 降机场的准备。但是，他最担心的事情还是发生了飞机推力已不足！在随后的时间里，维持飞机生存的“速度”是他采取最佳滑翔比得到的。飞机采用滑翔的方式， 以400公里/小时左右的表速艰难地下滑至本场30公里左右的距离，但飞机此时的高度只有2000米，这个高度是根本不能滑回本场的！而备降机场的跑道较 短，不宜进行迫降。怎么办？
当险情发生时，保持冷静是一名优秀试飞员的首要素质，只有无畏风险、头脑清醒，才能做出正确的判断，选择最 有效的方法。团里曾安排余锦旺进行过同类机型的空中起动专项试飞，他完成过几十次空中起动、空中停车迫降等科目的试飞，也因此积累了丰富的经验，更为他建 立了处置险情的信心。
此刻，他深深吸了一口气，大脑像高速运转的计算机一样，对面前所有现象进行综合分析判断。他将突破的焦点集中在发 动机上，在发动机起动后转速上升的阶段，他先试探性地柔和加油门，在观察飞机反应的同时，密切注视着急速变化的各种仪表和数据，他想在眼前不停变化的各种 信息中掌握飞机的状态和趋势。十几秒后，奇迹出现了发动机转速短时间上升至90%以上。他抓住这难得的机会，立即操纵飞机爬升至3000米左右的高度。余 锦旺稍微舒了一口气，他利用这稍纵即逝的宝贵机会，为飞机赢得了1000米的高度，此时“高度”就是生命！突然，发动机又再次切油……
余锦旺发现飞机距本场已不到20公里，他结合各种因素判断，利用现有高度可以直接滑回本场。他也清楚，这个决定将使他没有任何退路，甚至会遇到更复杂的情 况，但他决心大胆一试。他之所以做出这个决定，不仅是他无畏风险，更多是他要把飞机安全带回的强烈责任感！为了一架新机和一个型号的命运，即使只有万分之 一的可能，他也要进行百分之百地努力。
飞机在下滑中，余锦旺一边报告指挥员，一边为停车迫降着陆做准备。他首先对液压系统进行检查，在 确认一切无虞后，他提前放下起落架，以便将所有精力集中在飞机操作上。他严格按迫降航线的高度、速度下滑，并利用减速板等不时地修正飞机的速度和位置。地 面指挥员、副团长李吉宽则紧急调离他迫降航线内的所有飞机，并提示他可以直接操纵飞机进行对头着陆，以缩短滑翔距离和空中滞留时间，尽快落地。此时，发动 机仍在反复地切油、报警、降速、起动，在空中每多待一秒，就会增加一份危险。
500米，300米，100米……飞机距跑道越来越近，高 度越来越低，地面上人们的心却在不断地往上提。消防车、救护车早已在机场上严阵以待，时间一秒一秒地过去了。15时48分，飞机终于贴着地平线以优美的姿 态安全着陆。从险情发生到成功返场，前后共15分钟，整整900秒时间。其中，每一秒都蕴藏着巨大的风险。他成功了！余锦旺以他坚强的信念、无畏的精神和 过硬的技术创造了中国航空史上又一个奇迹。
险情发生后，各级领导都非常关注，正在外出差的中国飞行试验研究院刘选民院长多次打来电话了 解情况，对试飞员进行慰问。军方领导要求认真调查故障原因，对同型发动机进行普查，保证后续飞行安全。由各方组成的调查组查明，这次险情是由于综调(发动 机综合调节器)T4通道故障所致。调查组专家一致认为：此次特情处置非常正确，特别是试飞员及时发现并果断返场，缩短了滞空时间。事后发现，当时发动机补 氧压力已不足1/3，如果返场不及时很可能导致发动机最终无法再次起动。调查组同时提出：试飞员在险情中判断也非常准确，由于综调是发动机的核心部件，在 有可能短时恢复动力的情况下试飞员没有冒然关闭，否则发动机防喘、防冰及供油调节系统将不起作用，并会引发其它一些问题，空中如遇意外，后果难以预料。试 飞员挽救了飞机，挽救了型号。
