“QQ星号”、“松花湖号” “西柏坡号”，北京青年报记者发现，随着2014年年中，中国铁路总公司对各铁路局列车冠名权放开，各种“冠名号”列车开始在火车站扎堆出现，成了2015年春运的新风景.(2月7日北京青年报)
清晨看到这则消息，却并不感到惊讶，因为一个月前曾看到过整列印着“某村长”字样的列车从面前驶过，看着五彩斑斓的列车一路向东，不禁感慨，铁路市场化运作终于迈出了又一重要步伐。而列车车身冠名这一“旧闻”之所以在近两日内被人热议成“新闻”，无疑是沾了春运的光——春运期间，客流量激增，乘客对列车车身“打广告”的情况，自然比平时关注得多。
笔者与素不相识的乘客讨论这一问题，意见反馈并不一致。当说起“好想你”号、“大好河山张家口”号、“中国银行”号等企业已经开始冠名列车，有人叫好，说这是铁总下放列车冠名权后各铁路局的试水之举，为铁路局一级深化改革、市场化做出了有益尝试；有人批评，说花里胡哨的广告影响了普通乘客的观感，况且你铁路局收了广告费就该把这部分收入反馈给真金白银购票的乘客；更多数人则对这一情形表示疑虑：铁路部门要创收可以理解，但会不会因此导致乘务员服务质量下降或被冠名产品的广告轮番轰炸呢？来自铁路部门的反馈是：不会，铁路客运部门依然会提供优质的服务，且保证乘客有一个清静的乘车环境，绝无广告骚扰。
铁路工作人员也解释说，车身广告虽然可以给铁路部门（主要指铁路局）带来一定的经济收益，但这部分收益只是小范围、小规模的，相对于客运列车庞大的开行数量、高企的运营成本和多部门协调合作的复杂机制，广告的收入并不能直接作用到相关具体岗位上的工作人员，但该部分收入对客运列车本身的促进作用是明显的。冠名列车的广告收入，会以潜移默化的方式反作用到乘客身上，例如及时更换损毁老旧设施、升级固有服务内容等等，即是说，原本需要铁路部门出资的成本正好由冠名广告填补，铁路部门节约了维护开支，广告收入全部反馈到冠名列车本身上去，可谓一举三得：冠名企业获得了高关注度，铁路部门降低了成本开支、乘客获得了舒适的乘车体验。
虽然列车冠名权放开后的好处多多，但问题同样直观：如何处理好“雷人”品牌带来的“雷人”列车名字问题？如何对投放广告的企业产品进行把关认证？如何从视觉效果和文化上做到社会效益最大化？这些都需要更大的智慧，但是有一点是确定的，铁总既然下放列车冠名权到各铁路局，就表明铁路市场化改革创新的步伐没有停止，没有停止，本身就是一种进步.作者：臧博
