8月22日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强来到中国铁路总公司考察并主持召开座谈会。李克强指出，中国铁路总公司对国企改革具有示范作用，加快铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”。他还表示，每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。
国家领导人推销中国高铁时的底气在哪里？我国高铁技术经过引进、消化、吸收和再创新4个过程，坚定不移地走自主创新之路，博采众长而终成大器，在一系列关键技术领域取得创新突破，也建立起一整套具有自主知识产权的世界一流的技术体系。这就是中国高铁的底气所在，也是高铁能够“走出去”的关键。仅2014年以来，我国高铁先后在委内瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亚、东南亚地区等国获得工程项目。
自京津高铁开通之后，我国高铁建设速度不断加快，高铁网正在形成。世界第一的运营里程、最快的速度以及极高的安全性，这说明了中国高铁是值得信赖的，这些的背后是研发人员和工程技术人员不断持续自主创新。“中国高铁运营里程数差不多是其他国家里程数的总和，运营规模短期内不是别的国家所能超越的。同时，在寒冷的条件下建设高铁，中国也累积了丰富经验。”中国工程院院士王梦恕说。
由于我国幅员广阔，在高铁网络建设过程中，工程者面临着复杂多样的地质及气候条件，这也使得我国在高铁工程建设领域也积累了丰富的经验，攻克了高铁路基工程技术、桥梁工程技术、隧道工程技术等许多技术难题。高铁工程建设领域的领先技术让我国高铁网络的建设者们也随着机车“走出去”，在异国他乡建设着中国的高铁“样本”。正是他们对于建设领域技术的不断创新使得我国高铁建设成本远低于世界平均水平，这也是我国高铁的巨大比较优势之一。世界银行驻中国代表处7月发表了一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。而国际上，高铁建设的成本每公里造价多数在3亿元人民币以上。
我国在高铁项目上雄厚的科研能力也为高铁名片添光加彩。据中国产经网了解，中国高速列车项目，共有国内一流重点高校25所、一流科研院所11家、国家级实验室和工程研究中心51家参加研发，有63名院士、500余名教授、200余名研究员和上万名工程技术人员参加研发生产。他们撑起了中国高铁的脊梁，也让中国高铁“走出去”底气十足。
我国高铁“走出去”的步伐正在加快，但在高铁“走出去”的同时也要注重输出“中国高铁标准”。既然我国在高铁技术、运营里程和运行速度上都处于世界领先位置，那么为何不能让我们的标准也成为新的高铁标准。在这一点上不仅需要企业的努力，更需要相关部门能够以研发高铁时的劲头去将“中国高铁标准”系统化，并将之翻译成国际通用语言，让它随着高铁一起“走出去”。
