面对春运中火车票“一票难求”的问题，昨日，在国家发改委、国家铁路局、铁路总公司等联合举行的发布会上，铁路总公司副总经理胡亚东表示，“一票难求”问题会逐步得到缓解。但改变“一票难求”没有明确时间表。（1月15日新浪消息） 今年的春运总人口约36亿，而铁路的运能只有2.57亿，供需的巨大差距并不是短时间内就可以解决的。虽然近年来铁路建设成效明显，总运营里程突破10万公里，高铁也已突破1万公里；但随之而来的是春运总人口的增加和将铁路作为出行首选人数的增加，因而“一票难求”虽有所改善，但要彻底改变仍需要相当长的时间。为何铁总“改变‘一票难求’没有明确时间表”的务实表态引来了公众的吐槽？ 究其原因，主要是大家觉得前几年铁路部门曾经不止一次地表示到某个时间，“一票难求”将逐步缓解，得到较大的改观，而现在又说没有时间表，就自然地认为这是铁路没有兑现承诺，吐槽也就在所难免了。 回头再去看看铁路部门前几年的表态，想要表达的意思其实主要是通过加快建设、通过完善路网结构、通过挖潜提效，能逐步改善“一票难求”的状况，并非是指到某个点能彻底解决，大家的理解可能有所偏差。据了解，2007年春运铁路发送旅客约为1.56亿人次，而今年春运预计发送旅客2.57亿人次。7年的时间铁路的运能增长了64%，超过1亿人次，这对缓解“一票难求”所带为的作用非常直接有效。之所以很多人还是感觉票难买，一个很重要的原因是，随着铁路越来越方便、快捷、安全、高效，春运期间选择铁路出行的人也越来越多，铁路运能的增加还不足以消化人们的出行需求，这并不是靠铁路自身的努力就可以解决的。 解决“一票难求”没有具体的时间表，那该如何打好这个持久战呢？多管齐下，各方协力才是解决之道。 一要从各级政府的层面加快城镇化的进程，改善地区之间发展不平衡的局面，有效降低人口迁移比例，从而减少春运人口总数。二是要保持一定的铁路基本建设速度，新线开通对缓解春运难具有最直接的效果；2013宁杭甬高铁、向莆铁路、津秦高铁、厦深高铁、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条新线的开通，使沿线运能长期紧张的局面得到有力缓解便是最好的证明。三是优化局与局之间、站与站之间的票额分配，统筹考虑长、短途旅客的需求，同时尽量避免“坐短买长”的情形给旅客带来的损失。四是充分利用当前大交通格局下优势，“铁、公、机”三家的密切配合，多一点“空铁联运”、“公铁联运”，面对春运，相互合作远比竞争更重要。四是需要乘客发挥主观能动性，在无法买到直达车票的情况下，尝试通过“换乘”曲线出行；正常情况下，铁路的准点率还是有保障的，适当的换乘完全可以有。五是坚决打击网络黄牛和抢票软件，维护公平的售票环境，提升旅客的购票体验。六是“占票族”要以社会公共利益为重，及时将手中多余的票释放出来，给更需要的人。 虽然这是一场持久战，但相信有铁路部门坚持不懈地努力缓解，有社会各界求同存异地全面协作，有媒体和个人善意地理解和支持，解决“一票难求”也许并不会太遥远。
