本月17日，长安马自达汽车有限公司的字样出现在国家工商管理总局的核准公告上。
这个让山田宪昭已经等了太久的消息意味着马自达终于能摆脱其在长安福特马自达公司中仅占15%的可怜股比、与长安集团平起平坐了。但一家对等股比的代工厂真的能使该公司卸下一直以来的龙套角色吗，还是变得更加孤立无援？
在这个仰仗规模效应谋生的年景，持续亏损已经令小型汽车制造商马自达不得不靠抛售员工宿舍和停车场以筹措现金了，其最新一项被甩卖的资产记录就发生在几天前，旗下的东洋先进机床有限公司为马自达换回了210亿日元(约合2.68亿美元)，是马自达2011财年自由现金流的13倍。
作为马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼CEO，山田宪昭能扭转该公司日益边缘化的在华命运吗？这个日本"老男孩俱乐部"的典型会员看起来并不像是一个善于创造奇迹的人。
现金危机
除了新款车型CX-5供不应求以外，总部位于日本广岛、靠生产软木塞起家的汽车制造商----马自达公司的董事们已经很久没有听到什么好消息了。
自从福特公司在2008年做出抛售马自达股份的决定开始，后者财务报表上的净利润一栏就重新变成了红色。2011财年(2011年4月1日至2012年3月31日)，该公司净亏损从上一年度的600亿日元扩大至1,077亿日元，是唯一一家报亏的日本整车制造商。你很容易想象16亿日元的自由现金流对资本密集的汽车制造业意味着什么，这一数字还不及其2010财年674亿日元的零头。
上月29日，马自达不得不向其关联企业----三井住友融资租赁公司出售了包括马自达的总公司体育馆、员工宿舍、办事处、总公司工厂以及防府工厂停车场在内的固定资产，以此换得资金139亿日元。
本月20日，马自达再次将旗下的东洋先进机床有限公司兜售给第六大股东----伊藤忠商事，后者支付给该公司210亿日元。
由于持续亏损，马自达公司的股票业绩在日本八大汽车厂商中一直处于垫底的位置。与今年2月17日马自达在东京证券交易所170日元的股价相比，这一数字在昨天下午14时55分缩水至88日元。
投资者对这家财务状况糟糕的公司完全提不起兴趣。"我不认为马自达能继续靠自身独立运作，而由于它的前景仍不明朗，很难对它做出投资决策。"Ichiyoshi Investment
Management首席基金经理秋野充成称。
孤立无援
马自达的高管们一直以一种不怎么符合商业逻辑的古怪方式经营公司。
他们在日元汇率居高不下的年景，不可思议地保持着高达71.4%的本土生产率，坐视日元升值吞噬其大部分经营利润，并在需要研发投入或是在新兴市场扩大生产时表现得捉襟见肘。2011财年，马自达用于技术研发的资金仅为910亿日元，比全球经济危机爆发的2009年还少。
至今未能建设任何一家工厂的欧洲，却占据了马自达高达28%的出口份额，欧元的贬值令这桩生意变得无利可图。"这是种让人倾家荡产的模式。"经济预测公司环球透视公司(IHS
Global Insight)的分析师吕蓓卡*林德兰称。
无论汽车业传奇人物卡洛斯.戈恩、马尔乔内，还是如日中天的大众集团领导者文德恩，都在盘算着利用自身的规模，尽可能地在这个行业获得规模经济效益。他们主导了那些最为举足轻重的并购或是结盟，试图通过大量销售整车，摊薄由不断飞涨的新技术和新车型所推高的成本。
与规模论的支持者相比，马自达公司总裁山内孝几乎要在额头贴上"孤立无援"的标签了。虽然他小心翼翼地描绘着，其与福特仍将维持紧密的战略合作关系，但多数人相信这只是场面话，随着资本层面的合作变得少得可怜，今后这两家公司可能在更大程度上分道扬镳。截至目前，福特仅持有2.1%的马自达公司股份。
在华困境
谁又该为马自达在华的边缘化负责呢？一家与长安集团对等股比的代工厂恐怕难以改善这一困境。相继与一汽和长安分别建立合作关系是该公司入华以来最为荒谬的决策。
马自达并非一家产品线足够丰富的汽车制造商，单是在有限的产品序列中平衡南北两家合资公司的利益就绝非易事。山田宪昭或许还会发现，小公司将不得不面对成本劣势，一汽马自达的业绩至今也无法支撑一家本地化的发动机工厂。"马自达在中国的地位是最独特的，没有一家是这样的。"
原一汽马自达销售公司副总经理于洪江曾对记者表示，"马自达认为一汽善于打品牌，把他们所有的中高端品牌都划到一汽这边，长安则是微型车出身，所以把所有便宜车都划给了长安。"
这直接令南北马自达陷入了不同的困局。"长安马自达向大城市延伸的门槛越来越高，而对于一汽马自达而言，最便宜的车型也在14万元上下，在向小城市覆盖的时候变得非常艰难，手脚很难伸到未来具有发展潜力的城市。"
今年前6月，马自达在华累计售出103,991辆汽车，不及东日本地震爆发前的2010年实现的106,577辆。
(记者：信晓霁）
