7月中旬，2000吨产自上海的地沟油将被荷兰航空加工成航空生物煤油，供飞机使用。据悉，荷兰人吃油不多，地沟油原料不足，他们一年对地沟油的需求量为12万吨。而今年6月，荷兰航空的“废弃油”航班已开始执飞洲际航线。
这无疑是一个值得反思的问题：当多少中国人对频现餐桌的地沟油痛恨不已时，荷兰人却将地沟油加工成了航空生物煤油，实现了地沟油“上天”之旅。尽管这种油“上天”成本较高，但由于能减少碳的排放，因此地沟油稀缺的荷兰不远万里到中国购买地沟油，成就其独特的低碳、环保飞行。
网友也一如既往地调侃与嘲讽“原来我们吃的地沟油都是奢侈品啊”、“同是让人升天，我们和外国的差别怎么这么大呢？”、“支持民族品牌地沟油出口，打造成国际知名品牌”等等。类似调侃，看似滑稽，却又何尝不是对现实的一种无力讽刺呢？当餐桌安全问题成为老大难题、拯救餐桌被年年岁岁提及、地沟油却依然存在于我们的视野与饭桌之上，公众直接的控诉便会演变成间接的“调侃与嘲弄”。
无论怎样，我们都不应把“荷兰收购地沟油”当成一个笑话来看，毕竟这是摆在餐桌上的一道沉重菜系。为何在我们这里“人人喊打”的地沟油一“出口”，便可成为“能源型资源”？为何我们吃的油和荷兰飞机吃的“油”来自同一“派系”？类似这般的追问，从不该停止，因为我们苦于地沟油久矣，只要这个问题尚未解决，对其发问便有足够的现实积极价值。
荷兰人的创举令人大开眼界，无数公众期待中国地沟油也能“上天”。据了解，这一技术问题，在中国并不是太大问题，相关专家也早就提出将中国地沟油加工成航空用油的建议。而且，地沟油还可以用来加工成生物柴油，这在中国有更大的需求量。资料显示，目前我国柴油使用量达1.3亿吨,即使生物柴油能占到总使用量的1%，也是一个不小的数字。
然而，除了转化成本较高，以及生物柴油标准迟迟没有出台外，中国的生物柴油遭遇的是“原料不足”的最大瓶颈。在很多城市，正规的收油企业根本竞争不过无本万利的收油“游击队”。而其中存在的最大问题，正是监管乏力：在废弃油掏捞、粗炼、深加工、批发、零售等几乎各个环节，都存在监管不力的问题。
地沟油提炼成航空用油没有普及开来，还在于成本过高。“你别看它卖价高，成本也高，提炼的成本肯定要高于石油开采的成本。”这位老板表示，虽然技术上可行，但国内缺少专业的提炼设备，只能提供原材料，让国外企业去提炼。出于成本的考量，很多老板不愿意做亏本买卖，他们更愿意从事低成本、高附加值的地沟油加工成食用油的非法行当。
事实上，国内缺乏专业的技术标准对地沟油作出检测，也没有相应的法律法规对此作出规范。北京、上海等地为防堵地沟油流入市民餐桌，禁止散装油售卖。扬州“油企”老板认为，围堵地沟油，不能仅从末端防治，也要从源头根治。“地沟油存在一个很大的诱因在于其产生了完整的利益链条，上中下游全都有人在操作，并且有利可图。”她说，如果所有的地沟油全部用来做航空用油，就可杜绝地沟油流向餐桌。不过，那是一种理想状况，目前没法实现。
而在国外，对废弃油的监管极其严格、细致和正规。在日本，政府高价回收地沟油当作燃料用；在美国，政府规定餐馆乱用乱卖地沟油就要被关门；在英国，专门设立有废油垃圾桶用于统一回收,然后制成生物柴油，餐馆乱倒泔水将被重罚；在德国，每一桶泔水都有随时可供检查的“身份证”；在新西兰，餐馆及家庭厨房都安装有食物垃圾处理机以及油脂分离装置，由政府指定的公司负责上门收集分离出的废油脂……显然，在对废弃油的监管上，这些国家都花费了较大的财力、人力、物力，目的正是为了保障公众不食用地沟油，保障公民的身体健康权。
由此看来，中国的地沟油问题，实质上是“执政为民”能否切实践行的问题，是对百姓健康权是否真正重视的问题，是政府是否真有决心和信心的问题。既然荷兰能够为了环保不惜付出高成本到中国购买地沟油，那么，为了公众的健康和幸福，我们为什么就不能为解决地沟油难题做一些切切实实的事情呢？
