全球同步改款的新Tiguan来了，虽然这回是进口引入，但不排除未来上海大众途观同步更新的可能，Tiguan作为一款城市紧凑SUV，以大众的诸多领先科技和漂亮紧凑的外观结构，深受喜爱。新Tiguan依然一如既往的继承了良好的舒适性和越野能力，并以科技领航，以巧劲应对重重障碍。全新的硬朗外观、第二代泊车辅助系统是新车的看点。
自2007年秋这款畅销车型问世以来，全球总共交付了约70万台。Tiguan获得巨大成功的关键因素在于其先进的技术性能。新Tiguan在延续传统先进技术的同时，新技术进一步提升。同时继续遵循城市紧凑SUV的理念，兼顾城市用车的舒适性和便利性，同时增加周末郊游的趣味性。不同于上海大众途观，Tiguan更注重越野性能，并将野性的潮流体于外表，新Tiguan前脸和尾部进行了重新设计，酷似小途锐，体现大众汽车的设计DNA。
2.0TSI汽油发动机没有变化，这款发动机的最大动力输出为125千瓦/170马力。在发动机转速为1700-4500转每分钟时可产生280牛·米的最大扭矩新Tiguan的2.0 TSI百公里加速只要9.9秒，最高速度达197公里/小时。这台TSI发动机搭配6速Tiptronic手自一体变速器，并配有S挡运动模式。而在实际驾驶中，我们也能体会到这款发动机搭配在新Tiguan身上绰绰有余，轻松胜任，踩下油门后会有强烈的反馈。挂入S挡深踩油门，发动机瞬间可以达到5000转，对于超车来说非常容易。
而作为一款城市紧凑SUV，新Tiguan在带来澎湃动力的同时也兼具了良好的燃油经济性，在经过激烈的驾驶后，我们的试驾车上行车电脑记录的平均油耗为12.8L/100km，而搜狐网友提供的日常平均油耗为13.2L/100km。
正常情况下，配备4MOTION驱动系统的Tiguan前轴负责驱动，后轴只得到10%的驱动力，这样可以节省燃油。基于特定的动力驱动系统和驾驶条件，后轴只在必要情况下才逐步发挥作用。这一切是由电动液压四轮驱动离合器完成的。新的四轮驱动系统与上一代相比最主要的区别在于，由于采用电子泵产生压力，激活四轮驱动离合器不再需要前后轮轴的转速差。
电子控制单元分析计算后轮轴所需的理想驱动力矩，并通过阀门控制将相应的油压传输给多片离合器的工作活塞。离合器片表面上的压力与后轴所需的扭矩成正比。扭矩传输量可通过改变离合器片的压力大小来不断变化。该系统始终处于运行状态，因此这个驱动系统可以使新Tiguan免受车轮打滑影响。当新Tiguan启动或加速时，前轮打滑现象可完全避免，因为控制单元是根据动态轮轴负载才调节扭矩分配的。在极端情况下，后轮轴可得到几乎100％的驱动扭矩。
另外，Tiguan还搭载了大众的OFFROAD越野模式，当OFFROAD键按下之后最明显的就是仪表盘上，HDC坡道辅助灯亮起。此时遇有较陡的坡道，不需要驾驶员介入，刹车系统会自动的将车速控制住，缓慢下降。同时OFFROAD还会让ABS处于更加积极的工作状态，以改善车辆在低附着力路面的刹车性能。车内可以听到刹车系统工作时哒哒的响动，可以大胆的松开刹车，享受驾驶乐趣。当然只有HDC是不足以增强TIGUAN的越野能力的。OFFROAD开启时，油门踏板在角度较小时，能够获得更好的扭矩输出，同时EDL电子差速锁的介入时机提前，较小的滑动量就可以让TIGUAN做出反应，避免陷入困境。
