“枭龙”高调亮相迪拜航展，一时间吸引了全世界的眼球。“枭龙”到底是一架怎样的战斗机？能不能归入三代机之列？作为一款外销型战机在国际市场有何优势？日前，本报记者带着这些问题采访了空军航空杂志社副编审傅前哨，请他就“枭龙”的优势和亮点做逐一解读。
全球防务：从您的角度来看，对“枭龙”这款战机有何评价？
傅前哨：“枭龙”战斗机采用边条翼、后尾式气动布局，具有良好的大迎角机动性，综合各种战术技术指标看，“枭龙”是一款综合性能相当不错的轻型战斗机。特别是机载系统和航电系统的性能十分优异，非常符合外界对其“小歼十”的定位。可以说，“枭龙”是准三代甚至就是三代机。
“枭龙”在首飞后历经多次改进，其作战性能得到了大幅提升，如安装了性能先进的脉冲多普勒雷达、换装了综合航电系统，更新了机翼边条，采用新型的“蚌”式进气道，修改了立尾的形状等。
将原型机细长的机翼边条变为拱形边条，有两个好处，一是可增大主翼的面积，降低翼载荷；二是新的拱形边条有助于提高涡升力，从而使飞机的大迎角激动性得到明显改善。“枭龙”在外观上的另一个明显改动是，用先进的“蚌”式进气道取代了原先的普通进气道。这种新型的两侧进气道取消了附面层隔板，而进口处的机身蒙皮则略向外鼓起，其形状有点像激波调节锥。
更值得一提的还有雷达，“枭龙”配备的脉冲多普勒雷达，重量轻、功能多、抗干扰能力强、探测与跟踪距离远，且工作稳定可靠，能用于制导多种武器，综合性能要优于F-16A/B的雷达系统。另外，“枭龙”还安装了许多现代化的通用标准设备，如雷达告警系统、导弹来袭告警系统各种电子吊舱等。
全球防务：采用“蚌”式进气道有哪些好处呢？
傅前哨：首先，在超声速飞行时的进气效率高于普通不可调进气道。设在“蚌”式进气道前方的鼓包可对流入进气道的空气进行预压缩，起到类似于其他超声速进气口的激波调节锥、压缩斜板的作用，从而具有较高的总压恢复系数，减少了发动机在高空高速飞行时的推力损失。第二，虽然没有附面层隔道，“蚌”式进气道却能消除不利于发动机正常工作的附面层。在前掠式唇口与机身鼓包的共同作用下，改变了进气口附近的流场特性，导致进气口中央的压力高，而两侧的压力低。
“蚌”式进气道简洁，干净，再加上特殊的唇口折线设计，可使其雷达波反射率大为降低。因活动部件少，可靠性好，具有结构简单，重量轻、容积大和维护费用低等优点。实验和试飞结果表明，“蚌”式进气道在隐身和跨声速飞行等方面都很理想，维修保障相对简单，但它对设计精度和生产工艺的要求很高，制造难度较大。
在我国自行研发的新型作战飞机中，“枭龙”是第一个采用“蚌”式进气道的。该机在这方面的成功尝试和探索，为后续的一些机型选择此类先进进气装置，开辟了道路，奠定了基础。
全球防务：今年迪拜航展的航空订单金额十分惊人，特别是中东地区对军民机需求非常强劲，而本次“枭龙”的亮相迪拜是否也意味着其国际化步伐的加速，您认为“枭龙”未来的订单主要来自哪些地区？
傅前哨：“枭龙”是中巴联合研制的外销型战机，在一些第三世界国家具有强大的竞争力，这款战机具有造价低廉、性能优异的特点，容易被一些中小国家所接受。对于一些军费相对不宽裕的国家，为了保证机队的规模和战斗力，批量装备一批性价比很高的“枭龙”是非常有好处的。
根据俄罗斯世界武器贸易分析中心的统计，从2006年到2013年，全世界将至少销售1589架多用途歼击机，价值825.86亿美元，其中新型战机市场规模至少为1276架。从现有订单、直接供应意向、许可生产和招标计划来看，今后4年的年度需求量约为每年约为200架。全球经济危机可能对于预计中的采购产生部分影响，一些项目的订购可能会有所推迟。
世界上跟“枭龙”同量级的飞机主要有瑞典的JAS39鹰狮，韩国A-50和印度LCA等。目前，包括美、俄、英、法在内的大国基本不再研制轻型战斗机，都是拿中型机当轻型机来使用。最典型的例子就是美国的F-35，虽然它是个单发战斗机，可它的发动机推力很大，比两台“阵风”发动机的推力之和还要大。
10吨左右的轻型战斗机品种比较少，而且JAS39的造价高达4800万美元，印度LCA由于研制进度一拖再拖搞了30年，单价从原来预测的1300万美元飙升至4000万美元，而性能反而没有提高。韩国A-50是拿T-50改进而来，作为教练机可能是个好飞机，但作为战斗机就不一定了。所以能够跟“枭龙”进行PK的机型不多，即使是性能相当，但价位又要远高于它，“枭龙”的性价比占有很大优势，对第三世界国家很有吸引力，甚至在一些中小型的欧洲国家也获得了很多关注。
全球防务：“枭龙”能做到这么高的性价比主要取决于哪些方面？
傅前哨：这跟我国航空工业多年来的积累和人才培养有很大关系。几十年来，我国一直在进行各种机型的研制和生产工作，技术水平不断提升，经验不断积累，很多技术是相通的，可以相互移植。就拿印度研发LCA来说，刚开始他们发现国内的人才远远不能满足需要，不得不从国外请了很多技术专家。印度没有持续进行人才队伍的建设，现在印度不依赖西方国家无法进行战斗机的研发工作。
这不仅仅是人才数量的问题，我国有完整的人才培养体制，特别是各大主机厂所多年来不断的积累。但如果一个型号不能坚持走完全过程，无法起到人才培养、技术积累的作用。这些年来我国在这个问题上吃了不少亏，现在我们逐渐认识到这个问题。某一个项目即使再难也要把它搞完，这样就能培养一批配套的人才班子，这批人的水平会越来越高，飞机设计很重要的方面就是经验积累，否则在研制初期会遇到很多问题，没有经验就很难把这么复杂的系统综合在一起。
全球防务：“枭龙”在巴基斯坦空军中的定位如何？
傅前哨：最早巴方在讨论“枭龙”的综合适用性和在空军中的位置时，提出把将“枭龙”与F-16进行高低搭配，F-16变成中型机，“枭龙”配合它使用，但巴方的试飞员提出，这个飞机的功能比较全，可以独立的承担很多任务，某些性能甚至要强于F-16，特别是在雷达上。
在一次模拟演练中，“枭龙”能一直“咬住”F-16，并多次成功对F-16进行了瞄准锁定。几个回合下来，都是“枭龙”先敌发现、先敌攻击。这一结果让巴方喜出望外，他们认为，为“枭龙”配备先进的中距空空导弹，其综合实力必将部分超过F-16A，全面超越印度空军使用的俄制米格-29，接近美国F-16C/D的水平。
俄罗斯专家曾分析了“枭龙”的优势，他们认为，“枭龙”是一款性价比很高的多功能第三代战斗机，可用来替换世界上绝大多数二代及二代半战斗机，如俄罗斯的米格-21、法国的“幻影”Ⅲ/Ⅴ，美国的F-5以及中国生产的歼7、强5。相对于上述功能单一的战斗机/攻击机而言，由于“枭龙”采用了先进的航电技术，大大节省了空重和空间，可容纳更多设备，实现更多战术性能，“枭龙”的推重比也大大提高，更加省油。
全球防务：之前有媒体报道，面对国内需求的紧缩，美国可能放松高科技项目出口限制，其中包括军品出口，您认为美国会不会倾销他所淘汰的武器装备，如果这样会不会影响我国的军品出口？
傅前哨： F-16的后期改进型像“沙漠隼”美国空军并没有装备，都是卖给沙特和以色列，但是价格都非常昂贵，超过5000万美元。如果美国在换装时把自己退役淘汰的二手飞机像F-16C/D拿出来卖肯定比较便宜，但目前来看F-35的研制周期一拖再拖，已经落后于计划好几年，即便正式投入生产也不会像原来想象的那么高。洛·马原来想用流水作业的方式生产F-35，以达到一天一架的生产效率，但最终能不能实现依然是个未知数。越先进的飞机越复杂，也就越容易暴露问题，而且使用中暴露出问题就需要继续改进，这些都会影响到F-35的列装速度。所以，指望卖掉二手飞机帮助进行F-35的快速换装，是不太可能的。
