在驾控巅峰品驾营的现场，会有模拟各种野外路况的专用试驾场地，其中包括碎石路面、品字包、交叉障碍、驼峰、涉水、龙脊路、单双边、S形过弯等等挑战。这些设置非常考验SUV的通过性和越野能力。
网易汽车12月4日报道 荣威W5向来以硬派SUV的形象示人，而且定位也是自主品牌SUV中最高的车型之一，除了有着粗犷硬朗的造型外，W5的越野性能只能到真正的野外路况下才能体现出来，此次试驾中，我们通过各种不同的越野测试项目，能在一定程度上反映出W5的越野能力。在驾控巅峰品驾营的现场，会有模拟各种野外路况的专用试驾场地，其中包括碎石路面、品字包、交叉障碍、驼峰、涉水、龙脊路、单双边、S形过弯等等挑战。这些设置非常考验SUV的通过性和越野能力。
正式试驾前，我们有必要先了解荣威W5的各项硬件指标：离地间隙达到了193.5mm，涉水深度更是高达520mm；其最大侧翻角度41.3°，侧向通过角20.2°；接近角25.4°，离去角24.5°；荣威W5的最大爬坡角度35.72°。试驾车型搭载3.2L直列六缸自然吸气引擎，最大功率162kw/6000rpm，最大扭矩为310Nm/4600rpm，搭配五速手自一体变速器。
荣威W5配备的P-4WD 全模式四驱系统，应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力以50:50的比例传送到前后车轮，前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。针对不同地形，P-4WD 全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的。
荣威W5采用双叉臂式前悬系统，前悬横向刚度大，转弯的侧倾较小，对车辆的行驶稳定性与转向操控性的提高起到重要的作用；双摆臂结构也使W5在连续变化的路面上有更好的自适应性。在“桑巴路”项目中，面对颠簸的路况，方向盘仍保持良好的指向性，而且车头不会因道路凹凸不平而过度转向，能保持良好的直线行驶。
荣威W5的后悬系统采用整体桥式+5连杆式后悬架系统，仍算是非独立悬挂系统，但相比轿车上的多连杆系统，有着更好的耐用性，更适合越野路况。搭配有5连杆悬架系统最大的优点在于能减少来自路面的前后方向力，改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在越野路况下，得益于五连杆的后悬，乘坐舒适性有很好的表现，全程都不会出现过度的颠簸抖动。
荣威W5采用了HFA高强度越野车体，是非承载式车身设计，其最大优点就是车身强度高，底盘刚性大梁能够带来很强的车身刚性，同时也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身和底盘之间的连接采用弹性元件降低，因此在车内感觉到的路面颠簸的反馈要轻微很多。
在通过W型障碍和侧倾路段时，对车身刚性的要求较高，W5的表现稳健而且不会出现异响和晃动，同时车内乘客并不会有过分的侧倾感觉。对于越野通过性而言，野外行驶带来的不规则扭力矩由结实坚固的大梁来承担，如此可以最大限度保持车身的刚性。来自于各个方向的冲击力几乎都能被大梁完全吸收，车身结构发生扭曲变形的可能性极小。
