国际航协最新数据显示，10月份全球航空货运市场进一步恶化，同比降幅由9月份的2.7%扩大至4.7%。全球航空客运市场则延续了缓慢上升趋势，客运量同比增加了3.6%。
与此同时，10月份国内航空业可谓是“兵戎”月。世界两大航空巨头———波音和空客分别借787和A380两款大飞机频频出位，大有明争暗斗之势。
诚如业界所言，金融危机之后，亚洲航空市场已然是兵家必争之地，而787与A380的比对只是波音和空客较量的一个剪影，双方的争夺战还将继续升温。
波音、空客角逐中国市场10月14日，中国南航在法国图卢兹空客总部高调接收首架A380;10月26日，波音787实现从东京到中国香港的首度商飞。其中时间的接近，让人不禁猜测，两大客机制造商在发力较量。
787和A380分别是波音和空客推出的最新机型，也是两家公司借以争夺航空市场的新利器。尽管不是同一个级别，但它们代表着两大巨头对民用机发展方向和未来市场的不同判断，经常被业内人士拿来相提并论。
从销售订单来看，A380远落后于787。以中国市场为例，2005年，中国南航斥重金与空客签下五架A380，这也是中国航空公司首次购买A380。相比之下，波音787在中国拥有更多的订单，国航、东航、南航、海航都订购了787。
即便如此，让业界依然看好787的前景。因此，可以预见，这两大航空公司未来必定会在中国市场展开激烈的争夺战新机型面临考验10月对于波音和空客来说，虽有好事连连，但一些负面问题也相继爆发。波音方面，除了丧失东航订单外，还接到美国政府问责办公室(GAO)对787可能存在安全隐患的提醒;空客方面，南航A380因机械故障停飞两日，引起轩然大波。
拥有近40年飞机制造经验的广东昌盛飞机设计有限公司董事周济生日前接受羊城晚报记者采访时表示，新型号飞机在其生命周期的初始阶段，故障率相对较高。随后飞机将进入一个很长的故障低发期。 没有根绝的技术瑕疵也是造成787和A380长期延迟交付的重要原因。
吕楠芳
