两艘货船即将改造完毕，下月有望成为执法艇在湄公河为中国货船护航 特派记者 楼文彪 摄 楼文彪特派记者 曹刚到今天为止，湄公河“10·5”惨案已过去50天，真相依然扑朔迷离。被称为“黄金水道”的澜沧江-湄公河，是中国通往东南亚各国最便捷的通道之一。随着冰毒等新型毒品的兴起，这一区域毒贩武装十分猖狂。
10月31日，中老缅泰湄公河流域执法安全合作会议在北京举行。会议研究建立四国在本流域的执法安全合作机制，彻底查清“10·5”案件案情，并联合巡逻执法，为恢复湄公河航运创造安全条件，争取在12月大湄公河次区域经济合作领导人会议召开之前复航。届时，我国首批湄公河执法艇将揭开神秘面纱。记者昨天来到西双版纳傣族自治州，寻找即将在湄公河水域承担护航任务的执法艇。
货船改造后去湄公河护航11月初，一家云南媒体的报道掀起不小的波澜。报道称，中国将为本国客货船只提供武装护航，由海事、边防等部门参与，与老挝、缅甸、泰国方面一起执法，逐步清剿匪患，恢复澜沧江-湄公河航道安全。护航队伍可能达到上千人，将在重点水域驻扎、巡逻。
报道还透露，现阶段的重点工作是为复航做准备，已收购5艘各方面条件都不错的货船，并正在改造，将于下个月恢复通航后投入护航。
不少媒体都转载了这则消息，但关于执法艇改装的具体地点、会做哪些改装、何时完工等，均只字未提。“信息发布者”是同一个人——西双版纳澜沧江船东协会秘书长方友国。对于“武装护航”在网络上引发的热议，他颇为头痛。
昨天，记者拨通方友国的电话求证此事。他明确表示，相关媒体披露的“千人武装护航”“边防参与”“巡逻重点水域”等内容，都不是他发布的。方友国称，目前可以肯定的是：“货船进入改造阶段确有其事，预计将在下月去湄公河护航，这个月肯定不会复航。”
密林旁两艘旧船藏身岸上采访时，记者表明下一步打算去位于中缅边境的关累港，有几十艘中国货船在那里等待复航。执法艇执行任务，必将经过那里。
“停航一个多月以来，关累港一直没什么变化。如果你对执法艇感兴趣，那就去橄榄坝看看吧，可能会有收获。我只能说到这儿。”挂电话前，方友国留下了一个重要线索。
橄榄坝，傣语又称“勐罕”，澜沧江从坝子中心穿过。这里距西双版纳州府景洪市约30公里，坐船顺流直下，三四个小时即可抵达关累港。站在冷清的勐罕渡口举目四望，除了几条摆渡船，并没发现其他靠岸船只的踪影。一个在渡口工作的小伙子道出了个中玄机。“那两艘没下水的，就是执法艇，在橄榄坝停靠几个星期了。几公里外还有3艘，一共有5艘。”顺着他手指的方向，百米开外果然有两艘旧船。船体完全躲在岸上，加上四周有密林掩护，站在渡口边的确很难发现。
走近细看，是两艘双层货船，底部没有直接接触岸边碎石，而是由多块砖石垒砌后垫在船底。船头印有“中国西双版纳”的字样，载重至少三四百吨。和其他货船不同的是，这两艘船都还没有被命名。
十来个工人忙着刷漆、电焊、搬运。船身被漆成橙色，已完工大半。技术人员在调试设备。还有一批搬运工人，满头大汗地坐在船边休息，他们头顶上挂着一条长长的红色横幅，上面写着“大干二十天，又快又好完成执法艇改装任务”。一名现场工作人员介绍，改装工作始于11月2日，至今已接近尾声。
双层防弹钢板厚十余厘米沿着简易扶梯爬上三米多高的甲板，安全感油然而生——甲板两侧原有的铁栏杆已经被全部拆除，取而代之的是双层防弹厚钢板，近一人高，厚度超过10厘米，足以抵挡普通枪械的袭击。
从外形看，钢板并非规则的四方形，而是像几道钢铁盾牌。甲板两侧的钢板顶端各设置了十来个凹口，很可能是遭遇袭击时，用来反击劫匪的射击孔。
蜷身进入下层船舱，只见内部装潢才刚开始，多数设备未安装到位。与舱外大面积换钢板相比，舱内的改装幅度较小。一名现场工作人员介绍，加装防弹钢板，是改装过程中最重要的一个环节。
这些天来，傣族小伙波拐龙一直在执法艇改装现场忙碌，主要负责搬运设备，每天从上午7时忙到晚上7时。“焊接这么多钢板，用掉的焊条加起来就有近10吨重，都得靠我们这些工人，从岸上到船上，一次一次来回搬。”
有望下月起执行护航任务起初，波拐龙并不清楚两艘货船的用途，“把运货的船改装成执法艇，我在澜沧江边生活了几十年，还从来没有听说过。”他知道实情以后，干活越发卖力，因为他有朋友就在澜沧江-湄公河航道跑船，“现在停航一个多月，他的经济损失和心理压力都很大。我就想出点力，争取让咱们国家的执法艇早点下水，去湄公河水域保护货船安全，也帮我朋友尽快回到船上，踏踏实实挣钱。”
改装现场的横幅上提到的“二十天”，现在到期了，执法艇其实已具备下水条件。“本来今天计划下水调试，需要电力支持，可这两天停电了。”一名不愿透露姓名的改装项目负责人介绍，只要不出意外，两艘执法艇在一周内肯定会下水试航，经过调试后，下月就能承担护航任务。 (本报西双版纳上午电)【焦点关注】 湄公河护航不能复制亚丁湾模式近几年来，湄公河金三角水域多次发生快艇持枪抢劫商船事件，这条“黄金水道”正在演变成为东南亚的“索马里”。于是出现了这样一种声音：我国海军能够去亚丁湾、索马里海域护航，为何不能到湄公河护航？
生活在中缅边境、对金三角比较熟悉的云南网络红人“边民”认为，四国联合执法安全机制史无前例，“但是中国海军武装护航亚丁湾的模式，不可能复制到湄公河，因为后者不是海洋，没有公海，涉及到多个国家，面临较复杂的国家主权问题”。
凤凰卫视时事评论员李炜认为，亚丁湾护航与湄公河护航有明显区别，后者难度更大。他分析说，索马里濒临印度洋，商船在一片汪洋中长时间航行，如果有劫匪船只靠近，哪怕相隔还有10多公里，也较容易发现。即便作战，这个距离也不会造成很大威胁。湄公河则不一样，货船和两岸距离比较近，沿途还有大片大片的密林，劫匪便于隐蔽自己，然后短距离攻击船员。即使有护航，也有很大技术难度，护航能力可能未必抵御得了岸上的火力攻击，匪徒比护航部队更容易得到地面支援。李炜觉得，在湄公河武装护航的条件不够充分，主要还得靠当地政府和军队来维护好两岸的安全。
中国社科院亚太研究所社会文化研究室主任许利平分析，湄公河航道弯曲狭窄，且水深较浅，不适合军舰等联合巡逻，联合各国警察一起巡逻、执法，更实际一些。许利平建议，可重点在湄公河沿岸建立一些基础设施，尤其是在重要港口和危险多发地段，多建一些录像设施，发挥远程监控的作用。
